随着新能源汽车行业的发展，有越来越多的新技术涌现而出，特别是在车辆补能方面，有换电、800V 高压平台等技术。

在小鹏 G9上就搭载了 800V 高压平台技术，然而有许多 G9 车主在提车之后对 800V 高压平台可能还不太了解，可能认为 800V 带来的仅仅是更高的充电功率。

所以这篇文章，我们将围绕 800V 高压平台这个话题，和大家聊一聊 800V 高压平台到底是什么？能带来哪些更好的体验？以及未来的趋势。

大家首先要明白的是，目前我们市面上的纯电动车绝大部分都是搭载 400V 平台，而仅有小鹏 G9、保时捷 Taycan 等少数车型搭载 800V 高压平台。

所以 400V 和 800V 之间有什么区别呢？大家大致这么理解，在燃油车领域，以发动机作为动力源，然而在纯电车上的动力源就是动力电池所输出的整体电压。

并且纯电车型上的输出的电压基本都在 400V 左右，所以就有了我们常说的 400V 平台，而 800V 平台则能够输出更高的电压，能够满足电压需求更高的部件，例如电机、电池充放电等等。

为什么又要做 800V 高压平台？其实初衷就是为了得到更快的充电功率，缩短用户的补能时间。例如小鹏官方给出小鹏 G9 的充电数据，充电 5 分钟最高补充续航 200km+。

这当然也是我们所有人共同希望的，纯电动车补能时间和燃油车所需的加油时间一致，几分钟能够将电池电量补满一半。

然而做 800V 的难点又在哪呢？要搭载 800V 高压系统的同时，整车关键的零部件都需要在 400V 平台的基础上进行更换，要换成耐高压的零部件。

除了主要的三电系统（高压电池、高压驱动电机、高压控制系统）以外，例如热管理系统、PTC 包括 OBC（整车车载充电器）这类都要进行重新设计。

小白同学在前段时间解析了 800V 高压平台，感兴趣的朋友请点击：

在 800V 超充还未普及之前 我们该如何正确看待 800V 高电压平台

同时研发成本较高，目前并不是所有车企的产品都能搭载 800V 高压平台。

小鹏 G9 是行业内首款基于 800V 高压 SiC 平台的量产车，那么搭载 800V 后能够给用户带来哪些体验的提升呢？

基于以前的物理知识，P=UI，要想提升充电功率，要么提高充电电流，要么提高充电电压。既然小鹏 G9 是基于 800V 高压平台的车型，那充电功率的提升是必然的。

万能公式

所以第一点是充电时充电功率的提升，从而缩短充电时间。无论是在第三方充电桩上还是在小鹏专属超快充桩上，小鹏 G9 的充电速度都会有极大程度的提高。

先说说在小鹏自营充电桩里共有哪几种充电桩，以及这些充电桩对应的充电功率：

小鹏 S1 快充桩：120kW

小鹏 S2 快充桩：180kW

小鹏 S3 超快充桩：360kW

小鹏 S4 超快充桩：480kW

大家可以在小鹏 APP 里充电服务里找到“附近电站”后点击筛选，选择里面的超快充+自营，就能找到附近的 S3、S4 的充电桩了，而 S1、S2 充电桩都被归类为快充。

筛选“超快充”就能找到 S3、S4 的充电桩

我们当时在小鹏 S4 超快充站（当时测试时桩体仅支持 3C 充电倍率）上做了测试。

小鹏S4充电桩：16%-95% 共用时 40 分钟

最高充电功率：298kW

所需时间：16%-95% 共用时 40 分钟

小鹏 G9 车型的最高充电功率达到 298kW，电量从 16%-95% 共用时 40 分钟，这个速度可以说非常快了。不过目前全国范围内的 S3、S4 超快充桩并不多，我们再来看看大家接触最多的小鹏 S2 充电桩上的表现。

小鹏 S4 充电桩：20%-95% 用时 43 分钟

最高充电功率：172kW

所需时间：20%-95% 用时 43 分钟

最终小鹏 G9 在 S2 充电桩上的得到的最大功率为 172kW，其中 20%-95% 用时 43 分钟，大家也能从曲线图看出电量在 90% 以上时的充电功率仍然保持在 40kW 以上。

紧接着带大家来看看几乎是目前第三方充电桩里充电功率最高的，特瓦特充电站，单枪最高能到 400kW。

特瓦特充电桩：14%-97% 用时45分钟

最高充电功率：260kW

所需时间：14%-97% 用时 45 分钟

由于当时测试充电时候，旁边还有台大货车在充电，因此充电功率没能达到最高峰，最高的充电功率仅达到 260kW，最终电量在 14%-97% 之间共用时 45 分钟。

另外再和大家分享一个小技巧，我们平时出去充电，基本都是通过充电桩桩体上的小铭牌查看该充电桩的“额定功率”来得知最高输出功率，这点其实没错，但不一定全对。

可以仔细观察左上角铭牌上的数据，例如额定功率的数据

就拿这次的特瓦特充电桩来看，它桩体的铭牌上刻着额定功率为 100kW，那真实的充电功率我们也测试了远远超过了 100kW，所以是铭牌刻错了吗？

那当然不是，原因是这个充电桩的硬件是支持高速充电的，但由于国标只标了 250A，所以再以 400V 为单位计算，得出的额定功率为 100kW。

在查看铭牌的同时，我们还可以看看该充电桩支持的电压范围（红圈内），特瓦特充电桩的高压就能达到 950V。

最后，关于充电方面再补充一句，各位新鹏友可以下载一个“加电”APP，在这个 APP 中都能找到查看到附近的充电桩，我们体验的几款充电桩 APP 来看，加电 APP 的精准度是最高的。

我们之前做过一系列测试，感兴趣的朋友可以点击：

标杆之作 新出行全方位测试小鹏G9

除了充电速度提升以外，整车能耗的提升也是 800V 高压平台带来的趋势。在新出行小鹏 G9 社区中，有许多已经提车的朋友都晒出行驶能耗（均为后驱版，四驱版暂未交付），基本都维持在 15-16kWh/100km，综合能耗几乎很少见过上了 20kWh/100km。

其中重要的原因是小鹏 G9 车型的主要零部件都换成了耐高压零部件，所以在系统运行过程中效率得到了提升，降低了损耗，因此整车的能耗得以降低。

在聊完 800V 高压平台趋势，最后我们来探讨一下 800V 高压平台在未来的发展趋势如何。

众所周知的高效补能方式有两种，第一是换电、第二就是超快充系统。

小鹏 S4 超快充站

当然会有朋友提到，无论是哪种补能方式，都是尽可能缩短补能所需的时间，那还有没有第三种方式从电池化学材料入手？

比如几年前行业专家提到的石墨烯电池、固态电池等等一类，拥有更高的充电倍率、循环寿命，满电能跑 1000km 以上，到了这时候随着充电频次的降低，在充电所需的时间上可能就不会有太大的要求。

但现实是从电池化学材料入手并非如此简单，可能还需要 5 年甚至 10 年的时间进行研发。

所以目前只能从补能的方式入手，提高用户的用车体验。

回到刚刚说的两种方式，一个是换电、另一个是超快充系统。首先在换电这条赛道上，能够跻身参与的选手并不多，先有蔚来，后有飞凡汽车、宁德时代的 EVOGO 换电品牌，以及各地一些 To B 的换电服务公司。

蔚来换电站

蔚来是最早吃螃蟹的，还有携手“两桶油”的飞凡汽车，并放下豪言 3 年内要建 3000 座换电站。以及宁德时代，作为电池企业龙头宁德时代，开发支持换电的“巧克力”电池涉足换电领域。

飞凡汽车换电站

EVOGO 换电站

我们从这些公司当中发现一个规律，没有强大的靠山或雄厚的资金，普通车企不太可能布局换电体系。

所以对大部分车企而言，布局 800V 高压平台，是目前提升补能效率最好的选择。

但因此又带来一个问题，为什么如今能支持 800V 的产品少之又少？

其中很重要的原因是成本问题，上文也提到 800V 系统布局牵涉整车大大小小的零部件，包括整车电子电气架构也因此需要升级，这时候研发费用以及整车成本就会拉高。

再加上目前支持高压充电的第三方充电桩少之又少，对用户，在相同的充电桩下充电，搭载400V平台和800V高压平台车型之间的充电速度的差异，对大部分用户来说感知并不太明显，所以大部分车企很难迈出这一步，在每台车增加至少五位数成本的前提下去增加800V高压系统。

给大家举个例子，目前整个行情有点类似于前几年的激光雷达，在以前激光雷达的价格曾达到上万美元一颗，而如今主流的车规级激光雷达价格大致在 1000 美元以下。

这个规律其实是互通的，当整个产业链技术成熟并且相应的产品在大规模量产后，价格自然就会逐步下降。

我们今天的主题，800V 高压平台其实也类似，在几年等待相应的技术成熟之后，我相信会有越来越多车型搭载 800V 高压平台系统。

所以在未来，大部分纯电车型一定会从 400V 平台向 800V 高压平台逐步迭代。

最后，再和大家分享一个消息，在 2022 小鹏汽车第三季度电话会议上，官方公布改款 P7 车型的充电功率相较于现款 P7 将有较大的提升。

改款 P7 在仍然搭载 400V 的情况下，是如何做到提高充电功率的？我们猜测改款 P7 上主要利用 DC-DC 功能来实现升压降压，与现有 400V 系统融合，也就是升高电压，所以充电功率会有提高。

以上就是有关 800V 平台的所有内容，相信看完文章后的你对于小鹏 G9 800V 高压平台会有新的了解。800V 平台给小鹏 G9 用户带来最大的两点提升，第一是提升了充电效率，第二就是相比于其他车型，小鹏 G9 车型的百公里行驶能耗更低。