易车原创 你有多久没听过英菲尼迪这个汽车品牌？在中国，年销不过万、新车稀缺的英菲尼迪似乎已经淡出人们的视线，不能说它是个小透明，但至少算存在感低。
2023东京车展前夕，英菲尼迪举办”新曙光之夜“，以此重新出发，寻求逆袭机遇，这个任务率先落到了一台概念车身上。
迎接新曙光注意看，这台前脸“呲牙咧嘴”、流畅优雅的概念车名叫Vision Qe，这将是英菲尼迪首款纯电动轿车的设计雏形。
有别于以往的燃油车产品，Vision Qe概念车全车散发着新鲜感，譬如溜背式造型、贯穿式数字琴键尾灯、全新进化的双拱形进气格栅、以电机线圈为灵感的轮毂等等。
车身轮廓造型应用大量的空气动力学设计理念，前舱盖两侧凹下能引导气流，再加上侧面流畅线条和高耸的轮拱、以及无外后视镜的设计，进一步降低风阻系数。
同时，Vision Qe概念车身上还有一些有趣的小心思，譬如应用灯语设计，尾灯形成一连串灯光动画，模拟车主不断走近的过程，像似迎接车主回到车内；定制的“shadow blue”涂料能随着环境变化颜色……
整套造型来自于英菲尼迪全新的Artistry In Motion设计语言，将应用在英菲尼迪的未来所有车型上。我们从此可预见该品牌未来新车的大致风格——趋向年轻化、大胆前卫。
除了Vision Qe概念车之外，英菲尼迪还在同一晚官宣了另外三台新车的消息：
· 第二款纯电产品（全新跨界SUV）即将问世。
· 新一代旗舰车型QX80将于明年上市。
· 全新中型跨界轿跑QX65即将亮相。
英菲尼迪QX80
在英菲尼迪看来，这四款新产品就像品牌的新曙光，将为整个产品阵容注入新动能，两款纯电产品筑梦未来，QX80和QX65分别满足高端、个性的消费需求，负责稳住基本销量。
穿越黑夜在迎接曙光之前，必须先熬过孤寂又漫长的黑夜。与讴歌、雷克萨斯两大日系豪华品牌一样，英菲尼迪如今也在经历阵痛期。
2014年-2017年曾是英菲尼迪的高光时刻，凭借高效发动机技术、豪华内饰等优势打动国内消费者，年销量逐年攀升，依次为3.00万辆、4.02万辆、4.16万辆、4.84万辆。
可惜好景不长，英菲尼迪在2018年走到命运的十字路。当年销量跌至4.44万辆。此后的2019年-2021年销量逐年下滑，分别为3.5万辆、2.5万辆、8696辆。
再到2022年，英菲尼迪销量跌破冰点——4237辆，同比下滑51.28%。
探究其原因，内因在于英菲尼迪的新车更新节奏慢、产品力过时，导致英菲尼迪能打的牌并不多，Q50L廉颇老矣，QX50依靠打折依旧表现平平，”全村的希望“QX60也没能带来明显增量。
外因在于BBA及二线品牌如凯迪拉克、沃尔沃等品牌的价格下探，尤其是入门级车型产品大幅度降价；特斯拉及国内自主新能源产品也在一定程度挤压着英菲尼迪的生存空间。
即便在发迹起家的美国，英菲尼迪的日子过得也并不滋润，2022年同样创下历史新低，销量仅为4.6万辆。相比之下，英菲尼迪在美国高峰期（2017年）的年销量曾一度高达15.3万辆。
不过，英菲尼迪并没有就此放弃任何一个自救的机会。
2022年1月，为了增强协同效应，东风英菲尼迪被纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌并列，成为东风日产的第三个品牌。
2023年6月，英菲尼迪祭出了复兴计划，包括品牌换新、经销店形象优化、计划推出多款新品等等，旨在将销量提升到10万辆。
再到如今的新曙光之夜，我们可以看见英菲尼迪一步一步地转型。正如英菲尼迪官方所说，全新产品系列和最近的品牌焕新一起，标志着英菲尼迪品牌在所有关键触点实现了全面焕新。
或许，率先蜕变的英菲尼迪有希望能给讴歌、雷克萨斯一些启发。
写在最后两款纯电车何时问世？将用怎样的技术、价格重新吸引消费者的注意力？又如何用新的品牌形象，摆脱靠打折卖车的命运？
关于这一系列的问题，英菲尼迪并没有在新曙光之夜上，交给我们明确的时间节点和答案。
到了2023年，英菲尼迪整个品牌还只有一款纯电动概念车撑场面，在新能源时代已经显得有些许落伍。幸好英菲尼迪并没有安于现状，没有放弃中美两个最大的中国市场，而是通过复兴计划和新车进行自救，机遇还是存在的。
