每每提起汽车智能，难免会引来不同需求用户的吐槽，重点不在于功能多，而在于不好用。作为特斯拉Model 3车主，对自己的车“不够智能”还是很有心得的。例如车机导航线路乱规划看不懂、语音识别率低且只能单次对话、也不支持收发微信消息等，这些对特斯拉车主而言，甭管是100万的S和X，还是30万的3和Y，遇到的问题都是一样的。

　　最近在陪朋友选车，体验完2023款的雷凌后，我改观了，车机系统居然比我的特斯拉还好用，比大火的秦PLUS DM-i也要“智能”。这里的智能，不是说高阶自动驾驶，更在于体验感受。

　　例如在语音对话这块，新雷凌支持30s连续对话，像导航、听歌、控制车窗等基础的功能无需固定指令，就能识别和做出反应。以前总觉得合资车的智能化配置不好用，但新雷凌给我的感觉，是已经达到自主品牌同水平的阵营。除此之外，像在这么炎热的夏天，也支持远程开空调、手机也能当钥匙、车内也可以看视频播剧，像bilibili等APP都支持。

　　这其实让我落差很大，因为我的Model 3虽然价格更贵，但确实在语音、导航这块的体验有点掉分。后面我对比秦PLUS DM-i，在智能辅助驾驶这块，新雷凌11.88万起就标配了智能驾驶辅助，到了13.38万起的双擎版，做到全系标配。这里要注意，它的标配并非中低配给定速巡航、LTA车道保持这些，而是所有硬件和软件规格都一样。相比起来，秦PLUS DM-i只有14.58万起才配备同规格的DiPilot，其他版本全都只有单一的定速巡航功能，这差距就显而易见了。

　　在自主品牌开始抠成本，纷纷把仪表屏幕砍掉甚至做小之际，新雷凌配了12.3英寸的全液晶仪表，还支持三大手机互联功能。对比下秦PLUS DM-i的8.8英寸确实就有点小了，也不支持CarPlay这类非常好用的手机投屏功能。

　　在智能化堆配置这块，我明显感觉到，合资也开始“卷”了，这对我们消费者来说是好事。