在2023广州车展的展馆里，留给我的印象之一，是展台上的许多新车，都标榜专为年轻人打造。这种现象，已经存在了一段时间，至少有两三年吧。它带给人的感觉是，汽车消费的主力当属年轻人。而我认为，中年人才是汽车消费的主力。忽视这一群体的需求，在竞争日益激烈的汽车业，似乎有些匪夷所思。

　　在我认识的范围里，中年人、也就是60后、70后们，许多人买车轻而易举，遇到喜欢的，不用太多琢磨，立刻掏钱，那个痛快劲儿，就好像00后买杯奶茶。除非身处限制区域。比如我自己，在过去几年中，遇到过两辆特满意的车，可惜北京有个摇号政策，而我又不愿意卖车腾号，只得作罢。

　　其次，中年人买车的花费，通常会高于年轻人，在我知道的范围内，中年人买车的最低预算，大都等于或高于年轻人买车的最高预算。可见，对于厂家来说，没有更多针对这一消费群体进行关爱，拿出更多适应这一群体需求的车型，恐怕会少赚许多钱。

　　上述现象的原因很简单：年轻人的收入往往低于中年人，经济负担大于中年人。别看他们在奶茶、手机、时装方面的消费，胜过中年人，可面对汽车这种大物件，他们就力不从心了。

　　比如，有两对90后夫妇，有着很好的工作，收入也基本稳定，属于中等偏上的范围，但一个需要还房贷，另一个虽然在结婚时由父母赞助了房屋，可为了几年后孩子上学，正在努力存钱，以便能尽快换套学区房。此外，他们还有个共同点——每月都得支付1万余元的幼儿园费用。仅仅是房屋与育儿两项花费，就已经超过了一个人的月薪，手头并不宽裕。他们也想把结婚时父母赞助的汽车更新，但那样一来，肯定会带来更大压力。

　　没有结婚、或者是结了婚、但还没要小孩的年轻人，育儿方面的花费为零，经济压力小，买车的能力有所升高。但与中年人相比，实力还是弱了一些。毕竟，他们面临着房屋、婚姻和养育，除非一辈子住在父母家、每天蹭饭吃，既不结婚，也不要孩子。

　　事实上，有不少年轻人的车，是由父母掏钱买的。我见过好几个，因为爸妈掏钱，有话语权，买什么牌子的车，完全出于自己的喜好，一手包办，儿女内心虽有所属，但也无可奈何。

　　记得JDPower君迪发布的一组数据，与上述判断，大致吻合：2023年比2022年购车预算呈上涨趋势，涨幅最大的年龄区间为80前，由25.4万涨到32.2万，增幅27%，位居调查对象年龄段第一；排在第二的是95后，购车预算由19.8万涨至23.9万，增幅21%；80-94年龄段的购车预算基本无涨幅。

　　有人认为，与年轻人相比，中年人注重理性消费，且趋于保守，他们买车后，会用上好多年，换车频率低于年轻人。对此，我的看法是，关键在于产品是否具备吸引力，有没有唤起消费者的兴趣。如果能拿出适应中年人消费需求的车，多买一辆、或者置换一辆，不是什么难事儿。

　　这几年，越来越多的汽车厂家，特别注重互联网之类的东西，比如中控屏里的一堆小程序、语音控制、手机远程控制，说到底，就是把手机移植到了汽车里，没什么技术含量可言。在相当长的一段时期里，汽车不会有本质变化，它的基本属性是交通工具，是个奔跑的机器，不在这方面下工夫，一门心思地靠噱头、靠玄虚，大概可以蒙骗年轻人，但很难把中年人骗到手。

　　再举个例子，有些厂家热衷于把各种操作键取消，集成到中控屏里。有些年轻人以为这是科技进步，见多识广的中年人明白，其实这是为了节约成本，是货真价实的减配。去年试驾某造车新势力的产品时，发现能量回收位于中控屏里，而且需进入二级页面才能操作，也就是说，在驾驶当中，几乎无法改变能量回收的力度，下坡时的能量会白白浪费掉。传统厂家则考虑到了这一点——雪佛兰畅巡的挡把旁边，有个选择键，分为轻、中、强三挡。平缓地形中用轻挡；坡度增加，选择中挡，坡度较陡时，改为强挡。只要控制得当，无论多长、多陡的下山路，全程用不着踩刹车，不仅降低了制动片的损耗，还能发电，为动力电池充电，一举两得。

　　大致而论，中年人对汽车的要求，首先是品质与舒适，其次是宽敞的空间，人性化的细节设计。如果能在这些方面，多下工夫，做到好上更好，必然会带来更多的消费。在这方面增加些成本，并因此抬高车价，不是最要紧的事儿。还是那句话，中年人的底儿厚，对价格不敏感。关键在于您的车型，是不是很好地适应了中年人的需求。