随着奇骏的e-power版本上市，大家的注意力终于从各大自主品牌转向这个日系合资。日产近两年确实鲜有正向的热度，此次大家聚焦的点，无非是奇骏e-power版还是不是三缸？这个e-power究竟是个啥，值不值得购买等，今天咱们就仔细分析一下，日产的这个超混电驱动e-power。

其实奇骏并不是e-power在国内的首秀，早在前两年，轩逸就首先搭载了这套e-power系统，不过由于大家还是更加青睐轩逸的燃油版本，所以e-power并没有在当时引起反响，直到此次奇骏所搭载e-power以后，才算真正的走到了大家的视野当中。

e-power是插混、油混还是增程？

增程式，我想这是对它最大的误解。严格意义来看，e-power其实不属于任何形式，它解决了纯电驱动的里程焦虑，比油混更加平顺，比插混更加省油。。。简单来说，e-power系统就是一台加油的电动汽车！

是不是听到这里，就感觉它就是增程式呢？当然不是，e-power与上述的这几种形态一样，都是由发动机、电机以及电池组成的，不同的是工作逻辑与形态。e-power系统的发动机与增程式一样，仅为电池提供电能，不参与车轮的驱动工作，也就是说e-power系统的汽车的驱动，基本与纯电动汽车无异。

众所周知，增程式汽车身背容量较大的电池，并且支持外充电，而e-power系统的电池容量非常小，它的存电仅支持起步或缓慢加速且的工况下使用，且时效很短！发动机基本都处于工作状态，电池可以闪充闪放。当发动机运转产生电能时，通过电池组直接传输到电机上，据数据显示，e-power的能量转化是万分之一秒，比增程式要高效的多。

e-power的燃油经济性如何？

想要提升燃油经济性，首先就要提升发动机的热效率，据悉，发动机在发电时，随时都处于最佳的工况下，在实验室的热效率数值更是达到了50%，你知道这是什么概念吗？这个效率值世界第一！除了热效率以外，小电池的应用让它相比插混和增程式，无论是体重还是空间方面都更具有优势，所以它拥有超低油耗也就在情理之中了。

其实真正了解过e-power以后，不难发现它把纯电、插混以及增程的所有优点集成到一起，又解决了续航焦虑以及车重和空间利用率的问题，并且经过这么多年的市场检验，这套系统还是非常可靠的，只不过由于日产在国内市场的颓势，它基本不会被大众认可，作为最早入局纯电汽车的日系品牌，且号称“技术日产，”它确实有着过人的研发实力。