第四代普拉多一直以来都是中国越野爱好者心目中的神车，它从2003年就引进到了国内给一汽丰田生产，直到到2020年才正式停产。即便长达17年的产品周期让第四代普拉多的产品力基本与时代脱节，依旧有不少越野爱好者为经典车型的停产感到惋惜。

当然，辞旧是为了迎新。一汽丰田全新一代普拉多在11月17日的2023广州国际车展上正式亮相，并且将于2024年春节后开启预订。全新一代普拉多已经在北美正式上市，新车起售价为5万美元（约合人民币36万元）。

全新一代普拉多的外观造型基本保持了海外版方灯车型的设计语言，整体给人的感觉既复古又霸气。新车长宽高分别为4920mm、1980mm、1860mm，轴距为2850mm，车身规格方面整体与国内新崛起的硬派SUV坦克500相当，比旧款车型更是整整大了一圈。

具体来看，全新一代普拉多整体采用了大量横平竖直的锋利线条，其现身广州车展的方灯版车型前脸几乎没有任何弧线元素，即便是放眼整台车，教授唯一能够找到的弧线元素也只有轮胎和轮毂。

全新一代普拉多的车身除了硬朗的外观造型之外，本身也具备相当不错的硬核实力。新车最大接近角为31°，最大离去角为22°，通过角为25°，最小离地间隙也达到了221mm。作为对比，坦克500的最大接近角为29.6°，最大离去角为24°，最小离地间隙为224mm。

进入车内，全新一代普拉多的内饰设计让教授感到大吃一惊。它并没有像当下的智能汽车那样简单粗暴地在中控台铺几块大屏，而是在适当追求智能化体验的前提下一反常态地保留了大量的实体按键。

教授可以毫不夸张地说，全新一代普拉多是教授近两年见过的实体按键最多的车型。要知道，在追求简洁和科技感的智能化时代，全新一代普拉多用实体按键铺满整个马鞍台的设计已经是堪称大胆了。

当然，全新一代普拉多的车内实体按键多只是一种更为传统的设计理念，这并不意味着它在数字化方面就一定落后。在数字化方面，新车与时俱进地配备了全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏，这和17年前上市的上一代普拉多比起来已经称得上是外星科技了。

动力性能方面，国产的全新一代普拉多将会搭载i-Force Max混动系统。这套动力系统由2.4T涡轮增压发动机和一台由48匹马力的电机组成，并且匹配了一台8速自动变速箱。系统综合功率可以达到330匹马力，峰值扭矩达到了630牛·米。

作为一款老资历硬派越野车，一套可靠的四驱系统必不可少。全新一代普拉多将搭载同时拥有高、低速四驱的四驱系统，并且还将配备中、后两把差速锁。另外，新车还具备2722kg的牵引资质，并且支持2.4kW外供电源。

如果把时间放到10年前，那么即便是已经上市7年的第四代普拉多在同级别也找不到任何竞争对手，它有着不可动摇的江湖地位。然而，10年之后的今天，终于换了一代的全新普拉多江湖地位还有那么不可动摇吗？

近几年中国汽车市场推出了太多优秀的硬派越野车型。其中，坦克300几乎是凭借一己之力打破了冷门的硬派越野车市场格局。随着主攻豪华硬派越野车市场的坦克500，主攻新能源硬派越野车领域的猛士917、仰望U8、方程豹豹5相继登场，换代已经慢了半拍的全新普拉多似乎也没有那么“打遍天下无敌手”了。

那么，在硬派越野车百家争鸣的当下，你会选择坦克300、猛士917、仰望U8、方程豹豹5这类优秀的国产硬派越野车，还是选择全新一代普拉多这样曾经称霸一时的硬派越野老腊肉呢？