要不是一则抄袭风波，东风风行似乎早已被众人所遗忘。

近日，智己汽车设计总监许邓韬在微博上发声，质疑东风风行全新星海S7抄袭智己L7外观设计。从许邓韬发布的对比图中可以看到，这两款电动轿车的外观设计确实风格雷同，特别是车身线条、大灯组布局和前进气口设计极为相似。

截至目前，东风风行并未对此发表官方立场。

没有声量，也没有销量，正成为当下东风风行的日常状态。

数据显示，2023年，东风风行累计销量约8.57万辆，同比下滑29.94%，属于集团内部下滑较为严重的品牌之一。而根据行业共识，“年销10万辆是一个生死线；年销量20万辆是一个生存线；年销量达到30万辆以上，品牌才能够谈发展”的标准来看，如今的东风风行几乎已经站上了悬崖边缘，随时都有可能被淘汰出局。

然而，作为东风汽车家族的一员，东风风行也曾扶摇而上，在燃油车鼎盛的时代里，堪称销量收割机。

根据公开资料显示，东风风行是最早进军商务车领域的自主品牌之一。其生产的菱智系列曾一度可以与五菱宏光打擂台，巅峰时期月销接近2万辆；后来随着乘用车市场更加细分，东风风行将产品类型拓展到了SUV、MPV、轿车以及新能源车型等多个领域。

彼时，凭借大而全且经济实用，东风风行一度创下为业内称道的“风行速度”。

扉旅汽车查阅数据显示，2009年至2016年，东风风行年销量从5万辆增至26万辆，7年内年复合增长率超过30%，在自主品牌中销量排名第8，且菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一，首款SUV景逸X5更进入过自主品牌SUV销量前5。

可惜好景不长，自2017年至2020年，东风风行年销量由23万辆降至仅8万辆，4年间东风风行几乎就被打回了“原形”。

对于销量掉队的原因，有业内人士归结为内耗之争。当年，东风汽车建立了四个自主汽车品牌，分别是东风风行、东风风神、东风风度和东风风光，本意是“多生孩子好打架”，但由于定位重合、价格重叠，都在10万元级的市场竞争，品牌之间互相倾轧，最终导致了销量表现的黯淡。

由于长期缺乏核心自主技术，也让东风风行在安全和可靠性上始终饱受争议。

在2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，“喜提”2星。作为“五星批发部”的C-NCAP，竟然只给了东风风行T5罕见的2星成绩，这样的结果，不得不引人深思，T5的安全性到底有多差？

除此之外，风行旗下主打车型无论是景逸X5还是风行T5，都因为质量问题不断被车主投诉，变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题屡见不鲜，更别提车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。

与此同时，管理层频繁更迭在某种程度上也成了销量持续下滑的推手。从2016年开始，东风风行换帅频繁，仅三年时间就进行过四次大换血，这不仅影响了公司的战略连贯性，也在一定程度上反映了公司在转型道路上的艰难。

面对燃油车市场的日渐衰败，东风风行开始尝试搭上新能源汽车这趟快车。

2022年，东风风行发布“光合未来”计划，宣布将全面布局新能源赛道，三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。然而，从眼下看来，前景难言乐观。

即便换了新赛道，但研发实力的孱弱、技术的落后，使得东风风行也很难拿出有竞争力的新能源车型。其中，基于燃油版景逸S50打造而来的风行S50 EV，和基于燃油版菱智M5打造而来的菱智M5 EV，在市场上长期处于无人问津状态。而去年重点打造的风行雷霆也开局不利，今年2月仅售出302辆。

据悉，在市场上风行雷霆被视为是风行T5EVO的油改电车型，虽然两者动力和名称不同，但是设计风格趋同，并且轴距一致。此外，其所采用的永磁同步电动机也还是来自于比亚迪旗下的弗迪动力，自身的研发积淀及实力并没有多少，在特斯拉Model Y、元PLUS等竞品面前，没有任何优势可言。

为了扭转局面，东风风行也在不断加码布局，并于今年推出一款基于全新平台打造的纯电车型星海S7，然而主角还未登场，一场抄袭风波无疑给这本就孱弱的“期望”再度蒙上了一层阴影。

燃油车市场遇冷，新能源也毫无建树，几乎已经没么牌可打的东风风行，正逐渐沦为市场上的陌生人。