目前，保时捷最尖端的“Porsche Active Ride”技术只能搭载在插混或者纯电车型上，这次新款帕拉梅拉上市，燃油版也只使用了双腔室空气弹簧+双阀体减震器，和新款卡宴是一样的，标配PASM主动悬架管理系统。而能让车辆跳舞，有更高控制极限，更高控制精度的“主动驾驭”系统只能在插混版本上选装。原因无他，因为控制双阀减震器的电动液压泵需要400V高压来支持，而燃油版只能提供48V低压。两者对比，可以看出燃油车的局限性，或者换个角度来说，这是汽车电气化所带来的质变。

四避震独立油压电机机构，结合液压主动防倾杆技术和路况识别技术，实现悬架的主动控制。根据保时捷的官方演示：在颠簸路面上，可以如履平地。打开车门时，悬架行程可以自动抬高50mm，方便乘客进入（轿车比较低矮，弯腰进入不太方便），关闭车门后，悬架自动降低，以获得更低的风阻。在弯道时，也会通过抬高弯心外部一侧悬架来抑制侧倾，同时通过前后悬架的调节也可以有效抑制刹车点头，起步抬头的问题。

可以看出保时捷的“Porsche Active Ride”非常不错，直观感觉上要高于比亚迪的云辇-A，但是还赶不上云辇-P，更不要说云辇-X了。云辇-P的液压结构强度、抗压能力要高于空悬，理论上的使用寿命也要更高。同时，搭载在仰望U8上的云辇-p还有一键调平、三段刚度可调功能。三轮行驶，炫的是控制精度，原地起跳炫的是悬架强度。看起来，虽然这些年来保时捷在已经取得了长足的进步，但是比起国内一线水平，还有很长的一段路要走。

新能源汽车对于传统燃油车的碾压，不仅仅体现在动力、油耗（用车成本）等直观方面，在更高阶领域，电的应用也在由点及面地提高车辆的各种性能上限。我们且不说已经停产燃油车的比亚迪，就是保时捷，开发了“Porsche Active Ride”，更尖端的技术，更好的体验只能搭载在其新能源车型上，而燃油版因为无法提供400V的高压，只能退而求其次。

而早在20年前就在电上下功夫的比亚迪就更不用说了，现在三电技术的积累，已经开始在销量上开花结果。而在电气化方面的深耕，体现在云辇系统上，更是让人叹为观止。比保时捷早发布了半年，技术水平仍旧领先了一代。在过去，传统汽车三大件，我们自研了更好的发动机（更高热效率），替代了变速箱（用混动革了变速箱的命），现在，底盘上也有了颠覆性的技术，以高端技术打造极致安全。过去保时捷之类顶尖车企发布高精尖技术，我们能做的只有仰望，而现在，我们领先了一个身位，这难道不值得骄傲吗？