昊铂GT，能不能给特斯拉比亚迪上上压力？

“哪个品牌要是网约车能卖3万辆，我写个表扬信给他。要是一个月靠网约车卖4.5万辆，我送个锦旗”。

还是那个熟悉的腔调，古惠南和肖勇一边回复质疑，一边调侃。站在广汽埃安总经理和副总经理的位置上，这几年，这对老搭档也数不清回答过多少次“网约车标签”的问题。

“埃安是网约车标签，是不是太重了？”“昊铂GT能把埃安的高端梦提上来吗？”“20万元到30万元的市场，昊铂会玩吗？”

疑问接踵而至，并未因为昊铂GT有着“高端智能轿跑”和“21.99-33.99万元”的双重buff，而有所留情，也并未因为昊铂GT的上市，承接了中国新能源车第2000万辆下线的殊荣，而另眼相看。

相比起之前的回答，古惠南和肖勇这一次的底气足了一些。有两层原因，一个是埃安月销量达到4.5万辆，年销量“保50万辆，争60万辆”，大有机会；另一个是昊铂GT上市，参与高端市场竞争的渴望，落地了。

进入最卷的20万元到30万元市场，昊铂GT的机会有多少？古惠南和肖勇对这款车抱有非常大的希望，从正式上市价格对比4月16日预售价格纹丝未动，也能窥探出这股自信。并且，立下Flag。

“目标很简单，昊铂GT做到像AION Y和AION S那样，在细分市场保持头部地位。”

不过，AION Y和AION S擅长的是10万元到20万元的玩法，这是埃安擅长的市场，昊铂GT进入的市场，特斯拉Model3、比亚迪汉等老炮太多，埃安还未有成功经验给到昊铂。

总的来说，立足难，当头部更难。

当然，业内也期待着，“昊铂GT，能给特斯拉比亚迪们上上压力”。

从下往上打，很难

众所周知，汽车品牌自上而下易，自下而上难。

燃油车时代，奔驰从S级往下做C级，宝马从3系往上做7系，以至于，在市场感知里，宝马7系的豪华感总是比奔驰S级略输一筹，多少年来，宝马7系就像一枚剑客那般，一直在追逐、厮杀S级的路上。

说明了什么？

小鹏G9可以回答。

在P7的支持下，小鹏曾经连续多个月取得不错的成绩。于是，何小鹏想趁热打铁，把心结解一解。对比蔚来和理想动不动发布“平均售价超越奥迪，追赶宝马奔驰”的论调，小鹏还没有任何一款车起售价是30万元以上的车型。

何小鹏很着急。

所以，紧接着理想L9发布不久，小鹏推出了30万元起售的小鹏G9，并喊话，“保时捷是上一时代的标杆，小鹏G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

不过，可惜的是，豪言未能让看客们热血澎湃，小鹏G9一上市，风向一边倒，惊心动魄的44小时紧急价格调整，让G9饱受争议。不得已，在高端化和活下去的矛盾里，小鹏改变了思路，先活下去，再谈高端。小鹏G6的推出，主打20万元到25万元市场，就是何小鹏不得不面对现实的改变。

“规模化”，成为何小鹏时常提及的词汇，特斯拉年销量超过50万辆才扭亏为盈，就是规模化的作用。随着中国新能源实现2000万辆的下线，淘汰赛已经开启，规模是活下去的根本。

势头不错的埃安，今年的目标销量“保50万辆，争60万辆”。可以这样说，摆在古惠南和肖勇面前的难题，并不包括规模化。难的是，怎么持续盈利，怎么做高端。

品牌往高处走，很困难，这涉及到埃安的主打市场和路线。

AION Y和AION S组成双子星，联手撑起埃安销量的80%以上，其中网约车有不容忽视的占比。再加上，有心栽花的“锚定30万元级”的AION LX和“锚定20万元级”的AION V，并未开花结果，“昊铂品牌想做埃安的高端化品牌”，也就无法回避从下往上打的艰难。

不过，随着昊铂GT的上市，手里有牌的古惠南和肖勇，再次谈及撕掉网约车标签的话题，淡定了很多。肖勇说，“B端发迹，不是原罪”，传统燃油车里面做出租车市场最大的两个品牌，是丰田和大众。

并且，在埃安的估算里，网约车市场一年大概20万辆左右的量，对埃安60万辆年销目标不会有太大的影响。“埃安是绝对不会放弃网约车市场和2B端市场的，如果有些对手说靠攻击一下我们，就希望能把这个市场让出来，让他做的话，不好意思，他想多了。”

埃安的思路，明显是“既要又要”，不仅要攥紧庞大的网约车市场，也要在10万元到20万元的C端市场继续发力，把规模化做实。

因为，有了规模化，才有资格和钱，去做高端。昊铂GT就是为抢占高端市场而来，“要量也要钱，还要高端”。

先打特斯拉Model 3

“真要打价格战，没有人是埃安的对手。”

肖勇说这话，并非是想掀桌子打价格战，而是强调埃安做成本控制的能力。或者，也可以理解为，随着销量快速增长，埃安有机会“赚钱了”。

卖到多少辆，才是盈利的门槛呢？以特斯拉为参照。

特斯拉用了16年，把销量规模做到全球50万辆以上，才实现了盈利。在连连亏损的那几年，马斯克除了睡工厂催生产之外，连和底特律、狼堡吵架的次数都变多了。

再说一个没有钱，很难在高端市场为继的例子，再一次被视为“最惨”的李斌，曾说“跳舞我比马斯克好，蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短”。盈利没看到，距离上一次危机解除，不过三年时间，蔚来又站在悬崖边了。

随着让李斌熬到半夜3点的“全系降价3万元”的方案落地，也就意味着蔚来“单车平均售价40万元”的高价与市场难以兼顾，李斌只得先求量，表示将“勒紧腰带过日子”，会小心管理现金流。说白了，就是没钱了。

蔚来的钱袋子，还能支撑多久？李斌并没有给出答案。不过，昊铂品牌做高端，并没有李斌的烦恼。除了埃安能提供技术和现金支持，还有广汽集团做后盾。

所以，和特斯拉Model 3同台对垒的昊铂GT，是带着自信来的，上市价格和预售价一模一样。肖勇认为，20-30万元之间的市场，价格做几千块的调整，意义不大。“客户不会因为你便宜2000块钱或者5000块钱去买一个产品。”

不过，在2000万辆新能源车达成的“卷度”之下，价格的事不好说。年初，特斯拉降价可是直接掀翻了整个新能源行业的桌子。说到底，特斯拉的一举一动，都影响很大。

“我们把特斯拉当对手，特斯拉把我们当对手了吗？我不这样认为。”肖勇坦诚地表示，在20万到30万这个市场，想出头的话，特斯拉Model 3绝对是一个标杆。

不过，有件事不用回避和讳言。虽然，埃安把特斯拉当了对手，但是能被特斯拉看到的，或许只有比亚迪，马斯克此前表示，“如今比亚迪的车极具竞争力”。毕竟，是王传福拿走了马斯克的“全球新能源销量头把交椅”的光环。

不管马斯克能不能看到埃安，在中国市场，尤其是昊铂GT想要立足的市场，是特斯拉Model 3占据定价权和主导权的。争取成为Model 3不容忽视的对手，是古惠南给到昊铂GT的任务。

“作为一个新品牌、新产品，你说3个月之内或者半年之内就要达到Model 3的水平，我也不敢拍这个胸脯，我也不会拍这个胸脯。”

虽然，肖勇不敢拍这个胸脯，却拍了另一个胸脯，目标是把昊铂GT做到像AION Y和AION S那样在细分市场的头部地位。“大家各有所长，有得一打，有得一搏，有得一争。”

当然，特斯拉Model 3只是其中一个对手，20万元到30万元的市场，藏龙卧虎，昊铂GT立足不易。接下来，不管是产品、渠道和体系，还是对客户需求的把握，古惠南和肖勇还做更多的努力。