沪苏湖高铁正在进行最后的冲刺工作，有望今年年内投入使用，苏州南站作为沪苏湖高铁上的一个重要站点，必然也会同步投入使用的。

苏州南站，顾名思义，就是规划建设于苏州南部的一座高铁站，具体位置在江苏省苏州市汾湖镇，因此又被称为汾湖站。

有了苏州南站的投入使用，苏州南部地区也可以迈入高铁时代了，出行会极大方便的，更为值得一提的是，这座高铁站还是通苏嘉甬高铁的停靠站。

显然，苏州南站就成为了“高铁十字路口”，一般情况下，“高铁十字路口”会成为“高铁十字枢纽”的，但遗憾的是，苏州南站做不了，因为沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁虽都经过苏州南站，但却不能互通，这两条高铁线的车场呈骑跨式布置，也就是其中一条高铁的轨道、站台等设施位于另一条高铁的上方，并未设置连接线。

这也意味着，未来要想在沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁之间切换，并没有直达的线路，只能通过换乘进行切换，这无疑降低了通行效率。

要知道，这可是在苏州南部，即便是苏州发展的洼地，那在全国来看，也是出色的发展区域之一的，而且还位于江苏、浙江、上海三省市的交界处，对于未来的流量，很多人是看好的，但苏州南站并不能成为枢纽，这也使得苏州南站的规模仅为4台12线，两条高铁线路各用2台6线。

之所以沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁不互联互通，或许是与城市级别有关，一般的地级市，能成为枢纽站的高铁站只有一个，多了的话，就显得冗杂了，显然，苏州的高铁枢纽站只能是苏州北站了，未来的“高铁双十字枢纽”。

这也解释了另一个问题，那就是为什么张家港站已有两条铁路经过了？经过的铁路为沪苏通铁路、沪宁沿海高铁，但却不能互联互通，即便未来通苏嘉甬高铁也经过张家港站，也是不互联互通的，这就是为了保证苏州北站的高铁枢纽地位，未来在苏州境内，要想在南北和东西的铁路线上直接切换，那就得到苏州北站，不然的话，只能到各个高铁站换乘。

要说张家港站也就算了，因为是县级站，但苏州南站就不一样，即便是苏州的郊区，那也是市级站，而且经过的沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁都是重量级线路，沪苏湖高铁位于沪宁线与沪杭线之间，未来是可以很好地为两个通道分流的，而通苏嘉甬高铁不光承担着城际通行，而且还是我国沿海通道的重要组成，更何况连接的四市都是经济强市，也是不缺流量的。

苏州南站有两条重要级高铁经过，那自然也会是重量级“高铁十字路口”，理应打造成枢纽的，这样才能更有利于苏州南部的发展，而且更有利于长三角一体化发展。