在世界五大车展当中，东京车展离咱最近，以北京而论，去东京看车展甚至比去广州看车展还方便。正因如此，车讯网编辑一大早从首都机场出发，午后便走进位于东京有明的国际展示场，如果有晚班机，当天就能返回北京。虽然是走马观花，可了解一下它国汽车业的动向，挺有意思。总的来看，这届东京车展给我留下3个印象：第一是以本土品牌为主，第二是以未来科技为主，第三是贴近民生。
所谓世界五大车展，指的是东京车展、底特律车展、日内瓦车展、法兰克福车展和巴黎车展。事实上，车展主要分成两大类，第一是以厂家为主导，第二是经销商为主导，后者其实就是展销会，在我国很流行，每个省会城市都有，有些地方甚至一年办两回。对于汽车媒体来说，关注的焦点，通常是前者，也就是以厂家为主导的车展，因为在这样的车展上，可以获悉更多的行业动向。
2023东京车展的最大动向，是展馆里不仅有整车，同时还有大量移动出行领域的零部件制造商和解决方案服务商的展台，它们的数量远远大于汽车制造商。这是因为，从本届展会开始，东京车展更名为日本移动出行展（Japan Mobility Show），由于名称改变，展会内容随之扩大。本文只是出于传承多年的习惯，仍然将其称为东京车展。
走进展馆，首先看到的是日产汽车。在主展台上，展示了4款纯电概念车，从而表达未来电动化出行的创新体验，它们是：Hyper Tourer、Hyper Adventure、Hyper Force、Hyper Punk。
第1款：Hyper Tourer。这是一款电动MPV，前排座椅可以360度旋转，不知是不是为了在车内召开4人会议。据介绍，后排乘客通过穿戴式显示屏，可以查看和操作前排中央显示屏上的导航与音频，此外，车载人工智能系统还能通过监测脑波、心率、呼吸和汗液分泌等人体生理体征，自动调整车内照明，选择适当的音乐。
外观方面，日产车标采用发光设计，白色腰线型车前灯，显得颇为独特，贯穿车身的对角线设计，可以带来更好的空气动力学性能。
该车底盘非常低，据说是超低重心的设计，目的是让行驶更为平稳。动力为电动四驱，由固态电池供电，由此可见，它在续航里程和充电速度方面，将会有着超越目前电动车的表现。
第2款：Hyper Adventure。这是一款四驱SUV，具备一定的越野性能，比如，车轮配备“冰爪”配件，前后保险杠内配有雪地牵引装置。内饰方面，仪表盘与前风挡底部相连，整个车身似乎处于透明空间当中，未来感极强。后部空间相当宽敞，便于装载户外装备，后排座椅还能旋转向后。动力电池具备外放电功能，不仅用于露营照明，同时可为电动摩托艇等充电。
第3款：Hyper Force。这是一款电动跑车，车头造型显得十分夸张，据说，双层空气动力学设计，能提供较大的下压力，车尾部同样采用双层扰流板设计，再加上高强度碳纤维的轻质车身，估计会有很好的性能。
车身看上去非常宽大，从侧面看，是跑车常见的低趴姿态。车轮采用碳纤维材质，制动系统是新研发的等离子制动器，据说性能升级不少。动力方面，电机功率1000千瓦，配备日产 e-4ORCE雪狐电四驱，由固态电池供电。
车门采用剪刀门设计，内饰相当简洁，座椅采用轻质高硬度碳纤维，配四点式安全带，分为两种驾驶模式——赛车模式和公路巡游模式。仪表盘根据不同的驾驶模式改变颜色和显示方式。智能方面，配备超级激光雷达和一系列专为运动驾驶设计的传感器。
第4款：Hyper Punk。它是日产汽车的下一代跨界纯电车型，外观采用多重+多边形的设计，银色涂层在不同角度和光源下，呈现出不同的色调。据介绍，该车亮点之一，是能在虚拟与现实世界之间、内部与外部世界之间，建立无缝互联，同时，车内搭载的“车辆到一切”（vehicle-to-everything，V2X）系统，能为住宅和其它车辆供电。
内饰方面，同样是一幅未来世界的模样，车载摄像头能将车辆周围的景象通过人工智能技术，直接转化为漫画等符合驾乘者喜好的显示风格，并投影到驾驶员周围的三块液晶屏上。
除了上述4款重点展示车，在日产的展台上，还摆放着一大排在售车型，比如这辆奇骏（X-Trail）。目前国内销售的奇骏，分为2.0自吸、1.5T和1.5混动，展台上的这辆车也是混动，从尾标上看，就是超混电驱e-POWER。
奇骏旁边，是全新的日产SERENA，这是一款7座家用MPV，以实用著称，动力同样是超混电驱e-POWER。
日产展台的对面，是三菱汽车的展台。别看广汽三菱刚刚关门，三菱汽车在日本街道上的，还是非常多见的。更不用说，帕杰罗等经典越野车，在户外圈里早已深入人心，难以磨灭。也许正是这个原因，三菱汽车的参展主题是“唤醒你内心的冒险精神”。
展示这一主题的，是一款带有越野风格的MPV，或者说是一辆SUV与MPV的混合体。按照三菱的说法，这款三菱D:X概念车，代表着一种新思路，能让你“尝试新事物”。
三菱D:X概念车的外观方方正正，宽大的轮眉与高高的离地间隙，让人想起乌尼莫克。作为概念车，新颖的车灯必不可少，车顶箱的造型让人产生耳目一新的感觉。后车门是电动侧滑门，车内3排6座，前排座可以旋转。
在售车型的亮点，是欧蓝德，与广汽三菱欧蓝德不同，这是一款插电混动版，外观与内饰，也显得更加漂亮。
三菱展台上还有一款微型电动车，轮胎花纹好像拖拉机，估计挺稳当，但可能开不快。不过，对于市区短距离代步来说，它应该具备一定优势。从技术层面看，它的最大亮点是电动汽车回收电池的再利用，并基于人工智能实现自动识别与车辆稳定，此外还能折叠，装进汽车的行李厢。
三菱展台的斜对面，是宝马汽车的展台。本届车展共有500多个企业，整车企业主要是丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达，非日本车企只有3家：宝马、奔驰和比亚迪。这种情况与我在日本街道上的所见，基本相同——满大街基本上都是日本车，从国外来的，比如奔驰、宝马、奥迪等，偶尔才能见到一辆。
宝马展台的居中位置，是X2和iX2，一辆是燃油版，另一辆是电动版，这是全新一代宝马X2的首发亮相。它属于紧凑型SUV，我国目前在售的是华晨宝马的2023款车型，但听说已经停产，今后将改为进口，不再国产。
新一代的X2外观方面更具动感，尤其是溜背式造型。动力方面，燃油版分为20i、28i和M35i三种动力，电动版搭载双电机，WLTP工况续航417-449公里。
内饰方面，依旧是10.25英寸和10.7 英寸的双联屏，内置宝马iDrive 9车机系统，并增加了车内摄像头。
展台上，还展示着一款概念车，它在2个月前刚刚发布，被称为宝马的新世代概念车，据说将在2025年量产。这是一款电动车，除了已经较为常见的隐藏式门把手，还有电子外后视镜、车轮单螺栓等，看上去较为新颖。
内饰方面实在过于节俭，几乎看不到实体操作键，似乎所有控制都集成在中控屏里，不知道量产版会不会也是这幅模样。
宝马展台的隔壁，是铃木汽车的展台。铃木汽车一向以经济实惠著称，品质也相当不错，它的奥拓在我国帮助许多人，率先圆了汽车梦，但随后江河日下，挺厚道的长安铃木与昌河铃木，无奈退出我国市场，可在日本及其它国家，它活得好好的，就拿去年来说，年销售341亿美元，同比增长30.1%。
铃木的主展台上，摆着3辆汽车、1辆摩托车和1辆电动自行车。居中位置是铃木的eVX，这是它的首次亮相，估计距离上市不会太遥远。该车定位于小型纯电SUV，外观显得较为厚重，看上去挺敦实，车身造型富于肌肉感，型面精彩。
主展台的边缘，展示着一款氢动力车，我没看到具体说明，对其情况完全不了解。事实上，5年前我专程跑到静冈县滨松市，参观铃木汽车博物馆时，就曾看到人家在40年前，就开始研究氢动力了。
旁边的这辆摩托车，也是氢动力。虽说未来世界的交通工具，大概率以电为主，但电从何来，目前还在探索中。我认为，使用氢燃料的动力电池，或许比目前的锂电池更有优势。
在主展台的另一边，是eWX概念车，它定位于“迷你旅行EV”，外观仍然保持日本市场最为畅销的K-car风格，方方正正，尽最大努力扩展车内空间。动力为单电机，续航320公里，对于“一户建”极为普遍的日本来说，到家就能充电，倍儿方便不说，还比去公共充电站省钱。估计它量产后，应该能受到欢迎。
主展台上，还展示着一辆电动自行车，这东西在我国早已铺天盖地，我想说的是，如果我国能把电动自行车做的再精致一些，安全配置丰富一些，使用者最好别弄个棉帘子挂在车把上，就好了。
主展台对面的独立展台上，展示着新一代的斯威夫特（Swift）， 斯威夫特曾在我国流行过一段时间，中文名叫雨燕。该车将于2024年上市，动力有可能是配有轻混动系统的三缸发动机。
另一个独立展台上，展示着SPACIA的特别版。该车除了空间大，车顶还配有行李架和行李篮，颜色显得颇为稚嫩，很有些温馨感和娱乐感。
铃木吉姆尼显然不是本届车展铃木展台的重点，但在展台一角，依旧摆放着一辆吉姆尼SIERRA。吉姆尼是一款个性化很强、性能很强、品质很好，同时又比较便宜的越野车，SIERRA在个性化方面更上一层楼。如果继续以当年14万元左右的价格在我国销售，就好了。
铃木展台的斜对面，是比亚迪展台。它是本届东京车展仅有的3个非日本车企之一，也是唯一参展的中国车企。
比亚迪的主展台上，展示着2款车，第一款海豹，它将于2024年春季在日本上市。这是一款中型轿车，在国内的动力分为纯电和插电混动，指导价16.68-27.98万元。不知道在日本上市后，动力与售价会是如何。
第2款是海豚，这是一款小型车，纯电动，在我国的指导价是11.68-13.98万元。
主展台的旁边，是一台仰望U8，据说这是它首次在海外车展亮相。这款2.0T、4电机四驱的增程式大型SUV，恐怕不太符合日本市场对汽车的需求。但根据报道，该车在车展现场演示了“原地掉头”功能，引起关注。事实上，比亚迪进入日本一年多，已经开设了15家门店，根据规划，比亚迪在2025年年底前，还要再开100家门店。
比亚迪展台的隔壁，是雷克萨斯展台，这个豪华品牌的展台十分简单——东京车展的展台大都如此，布局很简单，没有地坪，也没有复杂的搭建，与北京、上海车展的风格，存在较大差异。
雷克萨斯重点展示的，是LF-ZC概念车，该车属于轿跑风格，流线造型，呈扁平低趴状。据悉，这款概念车将于2026年量产。
从侧面看，运动感很强，车门上的型面处理颇具想象力，车身的长宽高分别为4750×1880×1390毫米，轴距2890毫米。
车尾似乎比车头更精彩，层次丰富，造型大胆。贯穿式尾灯的中间，增加了发光标识。
内饰很简洁，车门为对开，后座位置略高，估计有着不错的视野。
方向盘采用手柄式，左右各有一个小型液晶屏，前方靠近风挡下缘，还有个狭长的显示屏。中控屏的位置上，安置着一个巨大的液晶屏，延伸到副驾面前。厂家将该车内饰称为数字化的智能座舱，具备情景识别功能和新一代的语音识别系统。动力方面，预计是电动四驱、线控转向。
雷克萨斯展台斜对面，是本田汽车的展台。展台入口处，首先是一大堆飞行器——本届车展的真正名称是移动出行展，因而突破“车”的界限，有好几个车企都展示了飞行汽车，其中就包括本田。
本田主展台的中心位置上，是一款自动驾驶车：Cruise • Origin。外观与今年在东风汽车科技周上的展示很相似，车内有6个座位，纯电驱动，全自动驾驶。据介绍，本田将与通用汽车合作，从2026年开始，在日本用这款车提供出租车服务。
主展台上，还有2款微型电动车，其一是CI-MEV，它的身材跟我国的“老头乐”差不多，可技术、工艺、安全，以及舒适程度，根本无法同日而语。按照本田的思路，它定位于自动行驶微型移动出行，满足短途代步的需求。
其二是Sustaina-C，它的定位与作用，跟上面那款车差不多，但体积稍大，更像是一辆汽车、而不是“老头乐”。它的亮点在于依靠重复使用的废旧丙烯酸类树脂制造，从而很好地实现了资源的循环再利用。
主展台旁边的独立展台上，展示着Prelude，它是首次亮相，定位于紧凑型两门轿跑车，纯电驱动。说明牌上写着它属于概念车，可怎么看都觉得可以马上量产。
另一个独立展台上，展示着Prologue，它是本田借助通用的奥特能平台打造的，是一款全新的纯电SUV。据说，该车将于2024年上市，动力分为单电机两驱和双电机四驱。
本田展台之后，转入另一个展馆，迎面而来的，是斯巴鲁的展台。这是一个颇具个性化的汽车品牌，尤其以性能著称。它的森林人和傲虎，在我国拥有一批忠实的粉丝。
斯巴鲁主展台上，是一款名为Sport Mobility的概念车，这款造型硬派的轿跑车是首次亮相，外观很容易让人想起美国的肌肉车。介绍上说，该车可以“随意控制四个车轮”，如此说来，应该是四电机扭矩矢量技术，果真如此的话，太值得期待了。
斯巴鲁展台的对面，是马自达的展台，展台入口处，摆放着一辆1989年诞生的第一代马自达MX-5，它在日本叫EUNOS ROADSTER，是一款相当漂亮的敞篷跑车。
主展台上，展示着新一代MX-5概念车，它的外观有点儿像意大利风格的跑车，但线条更为流畅，造型也相当优雅，车灯更是展现出科技感与未来感。
车尾短小、精干，尾灯是跑车常见的圆形。黑色车轮与红色车身搭配的恰到好处。
动力为增程式，以双转子发动机充当增程器，电机驱动，并配备17.8千瓦时容量的动力电池，整备质量1450公斤。
马自达展台斜对面，是奔驰汽车的展台。奔驰展台的搭建稍微讲究一些，以黑色为主题，面积不大，与奔驰在北京/上海车展相比，实在小的可怜。
奔驰展示的内容，主要是全新一代的AMG C63 S和CONCEPT EQG，后者是一款纯电越野概念车，首次在日本亮相。
过了奔驰展台，再往前，是面积庞大的丰田展台。不仅面积大，这里的观众，似乎也是最多的。
丰田的主展台有2个，一大一小，大一些的主展台上，摆放着5辆车，把头的2辆，是多功能车，其中之一是兼顾个人出行和商业运输的电动化车型：KAYOIBAKO，此外还有几辆电动自行车。
5辆车里，位居中心的，是丰田旗下高性能品牌Gazoo Racing的首款纯电跑车：FT-Se。这个高性能品牌的标志是GR，它的GR86和Supra，深受爱好者追捧，如今它也要涉足电动车了。不过，电动机原本就具有起速快的优势，将其搁在跑车里，挺合适。
跑车旁边，是一款纯电SUV概念车：FT-3e。这是它的首次亮相，造型风格与以往的丰田SUV完全不同，车头十分前卫，车身有些机甲的感觉，车尾运动感十足。
接下来是一辆皮卡概念车：IMV 0。它的特色是“百变”——根据需求随意改变，将可自定义的零部件用螺栓固定在货厢地板上，从而变化成宿营车、救援车、救护车、商贩车，等等。动力也有多种选择，包括柴油、汽油、混动和纯电。
小一些的主展台上，摆放着3辆车，其中之一是兰德酷路泽Se概念车，这是一款纯电SUV，长宽高分别为5150×1990×1705毫米，轴距3050毫米，目标续航1000公里。
另一辆是EPU电动皮卡概念车，长宽高分别为5070×1910×1710毫米，轴距3350毫米。
主展台之外的亮点也不少，比如这辆丰田引以为豪的兰德酷路泽（LAND CRUISER）。
还有2024款的皇冠，该车后部采用溜背式，与传统意义上的商务轿车相差甚远，不过，真正的亮点是它的动力，据说是氢燃料。
上述展车均未上市，目前可以买到的，是这辆丰田世纪SUV，动力3.5插混，四驱，起步价折合人民币约为124万元，您别嫌贵，它还是限量发售呢，好像每月只有30台。
后车门有外拉和侧滑两种开启方式，独立座椅可以放倒，形成躺椅，每个座椅都配有显示屏，车内氛围看上去相当豪华。
与日本其它车企一样，丰田也有电动三轮车和电动轮椅，不仅做工很考究，性能也相当不错，比如下图左侧的那个轮椅，据说可以上下楼梯；而电动三轮车可以折叠，收入汽车的行李厢里。
丰田展台的旁边，是大发汽车的展台。这是一家专门制造小型车的公司，1907年就诞生了，1984年曾在天津组装生产——天津大发。
大发汽车的展台上，犹如博物馆，把不同时期的大发代表车型，列成一排，颇为有趣。
主展台上，最为醒目的是Vision Copen概念车，它的外观圆润可爱，长宽高分别为3835×1695×1265毫米，轴距2415毫米，动力1.3升，可以使用碳中和燃料。
内饰前部为悬浮式设计，显得十分简洁。挡杆造型犹如飞机操纵杆，再加上敞篷结构，开起来一定非常爽。
主展台上的另一辆车是Osanpo，它是一款电动跨界敞篷概念车，外观同样很乖巧，车头下半部分和车身裙部，均为黑色覆盖件，强化了运动与越野的调性。
看完大发汽车，乘用车的整车部分，到此结束。随后的几个整车馆，或是商用车，或者是旅居车。
最后的总结：
这届东京车展，给我留下3个印象：第一是以本土品牌为主，第二是以未来科技为主，第三是贴近民生。
以本土品牌为主并不新鲜，十多年前第一次去日本，就发现大街小巷基本都是本国车，欧美车也有，占比很少，差不多每看到10辆丰田，才能看见一两辆奔驰、宝马或保时捷。既然市场如此，车展也不会例外。
未来科技方面，一是新能源，二是智能。前者包括固态电池和氢燃料电池，丰田希望在2027年前后将固态电池商业化，据说它的续航高达1200公里，充电只需不足10分钟。当然，它的成本也很高，估计一开始只能用于高档车。至于智能，民众的兴趣似乎非常高，无论哪个展台，只要开始做演示，必然会围过来许多人，大家都聚精会神地仔细看，直到演示结束，才慢慢散去，前往下一个展台，继续看演示。
追求实用、贴近民生，是日本一贯的习惯。就拿本届车展来说，虽然主展台都是电动车和智能技术，但并没有故弄玄虚，没有用华丽的辞藻喷云吐雾，整体氛围，显得特别接地气，对普通消费者十分友好，为他们准备的各种车型，无论四轮车、三轮车还是两轮车，相当齐全。
