为提升利润率，很多车企会选择资源整合选择在部分市场停产无法获得销量支撑的车型，例如第11代本田雅阁目前未在日本市场上市。

不过因为中美市场对于中型轿车需求更大，所以第11代雅阁只在中美两地进行生产，其中北美市场主推混动车型，而中国市场则推出了全新的插电混动版本。

而根据最新报道，本田计划将在日本本土市场重启11代雅阁的销售计划，这意味新车将会像目前在日本本土市场的奥德赛一样，通过进口引入反销日本本土，这也让其成为本田第二款逆输出日本市场的车型。

从曝光信息来看，在日本市场销售的11代本田雅阁在造型上也有所升级，并提供两种外观选择，分别为Touring Line和Sports Line，可以看出的是，这两种套件都升级了运动包围，其中Sports Line加入了更多黑化套件，虽然与国内版本相似，但明显日版新车包围更显性能。

而Touring Line版本则采用与车身同色的运动包围，并且也都加入了后扰流板的配饰，并且两个版本车型轮毂也采用了全新样式。

不过，从官方预告官图来看，日本销售的第11代雅阁与国产版本并无异样，预计还将提供普通版车型新车同样配备与广汽本田一致的五辐黑化双拼色轮毂，尺寸为18英寸，预计Touring Line和Sports Line版本配备的是19英寸轮毂。

尺寸方面，参考广汽本田11代雅阁，新车长宽高分别为74毫米，而轴距依旧是2830毫米，定位中型级别轿车。

因为日本市场车型主要是右舵，所以反销日本市场的11代本田雅阁将会对内饰进行较大调整，但风格还是保留11代雅阁上的悬浮式中控屏搭配贯穿式的金属空调出风口，挡把部位将会采用按键式设计。

与北美车型不同的是，日本市场的11代雅阁将延续广汽本田雅阁的中控造型，即新车将配备中控支持旋钮切换功能菜单的按键设计，北美版则是较为传统的三个物理按键，不得不说，日本反销本土市场的产品都是选择更好的设计。

但其实因为日本对于电气化的需求也是明显的，所以此次引入本土车型是插混车型，作为参考，广汽本田11代雅阁搭载的是第四代i-MMD双电机混动系统，发动机采用的是最大功率为148匹的2.0L自然吸气发动机，搭配最大功率为184匹的驱动电机。

而新车系统综合功率可达206匹，系统峰值扭矩335牛·米，匹配E-CVT变速器，NEDC工况纯电续航达到106公里，NEDC工况馈电油耗4L/100公里，综合续航超1000公里。

事实上，从日本媒体消息了解，中型车在日本的消费群体并不大，这也导致像丰田凯美瑞、马自达6等车型也计划将在今年年底停产，以及日产天籁或者2025年之后停产，毕竟相比日本本土市场更主流的K CAR车型，雅阁这类B级车在日本本土市场已经算得上“大车”了。

丰田凯美瑞

指导价：17.98-26.98万元

日产天籁

指导价：17.98-23.98万元

据了解，今年4月本田已正式宣布启动整车出口业务，首款出口车型为奥德赛（ODYSSEY）所以除了本田奥德赛作为首款基于广汽本田国产打造反销日本市场，如今本田雅阁将成为广汽本田第二款基于国产打造反销日本市场的车型。

基于中国汽车工业的快速发展以及部分车型在国内更具市场潜力，很多车企都在企图通过中国制造反销海外市场，例如福特经典的B级车型“蒙迪欧”，以及很多基于国产平台打造的品牌，如路特斯、特斯拉等等，这也说明如今国产制造已经算得上世界领先水准。