一般来说，轿跑车都要比同级别的普通车型要贵一些，比如普通B级车迈腾指导价在二十万左右，同样动力的轿跑款车型大众CC，指导价就要接近三十万，宝马3系和宝马3GT也是一样的道理。

总之，轿跑车型总给人一种小众、轻奢的感觉。但凡是总有例外，比如上汽名爵打造的20万内最美轿跑MG7，标准B级轿跑的身材，同级别顶级驾驶体验，可售价最高也才16.98万，卷的同行不想说话。

市场不会说谎，自从三月末上市后，MG7用时不到三个月，销量就完成破万。5月MG7销量达到了4036台，本以为这就是国产B级车的巅峰了，没想到6月MG7再次拔高，热销4238辆，正式晋升为20万内B级车销冠。

MG7的强势表现，让很多人关注到了它，今天咱们来看看，它到底值不值得进入你的买车“候选名单”呢？

优雅毫不费力，奢华体验让人满意

选择B级轿跑车的人，肯定对于车辆的品质有一定的要求。有人就会问了，MG7只是一辆十几万的国产车，能有什么让人意外的高级品质吗？

狭隘了不是，国产车现在真的很内卷，尤其是刚刚成为销冠的MG7，作为一辆十几万的车，它可以让你拥有不输几十万产品的出行品质。

首先B级车的空间表现重要，也是它产品力的核心。MG7长宽高为4884/1889/1447mm，长度比迈腾、大众CC都长，宽度更是同级最宽，这就保证了MG7的车内空间感受不错。其次，MG7全车均为无边框车门，还有舒展优雅的溜背造型，同时它采用了轿跑车常用的掀背式尾门设计，这让它不仅看起来大气高级，实际使用过程中的体验也非常好。

坐进车内，MG7的豪华感更是出乎很多人预期，BOSE® Centerpoint深海环绕声音响系统，让MG7的座舱堪比能移动的音乐厅。为了不辜负这套音响，MG7全车有多达44处吸音材料，并在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，配合前排多层隔音玻璃，让MG7车内和车外完全就是两个世界。

试想一下，坐在安静的车舱内，听着顶级音响空灵清脆的声音，抬头就是Topload可开启式玻璃穹顶，能触摸的地方都是Dinamica®内饰材质，是不是很美妙。

MG7虽然不是豪华车，但是它的豪华质感可一点都不弱，优雅真的可以毫不费力！

驾驶乐趣十足，开过会“上瘾”

同为轿跑车，大众CC和凌渡L确实在设计上很帅气，但是究其根本，这就是大众家A级车和B级车的标准动力，开起来与朗逸、迈腾并没有本质区别。

而MG7就不一样了，它搭载1.5T和2.0T两种动力，1.5T家用足够，188马力也有不俗的驾驶乐趣。而我了解到的车主基本都选择了它2.0T车型最顶配，因为它开着确实爽！

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机配合上汽全新9AT变速箱，能迸发出261匹最大马力，405N·m最大扭矩，6.5秒就能破百！

此外，MG7搭载了50万内唯一的E-LSD电子限滑差速器，能够在高速状态下让车稳稳“抓住”地面，给驾驶员足够的信心。同时20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架，也让MG7行驶时更稳定，过滤掉一切不必要的颠簸和振动，不管是开着还是坐着都很舒适。

有人实测，MG7在车速120km/h巡航时，发动机的转速竟然能保持在1900转上下，而且动力请求响应及时，一踩就有加速感。

平时代步安静平顺，上山劈弯犀利稳健，这才是轿跑车型该有的表现。

最后总结：

对于一辆国产B级轿跑车来说，三个月销量破万值得庆贺，六月份再创新高，直接拿下20万内B级车销冠，更是让我们对于中国汽车有了更大的期待。真的不是卖弄情怀，国产车能有这样的市场表现不容易，MG7的表现值得大家给它点个赞。

甚至个人感觉，MG7的出现可能会改写轿跑车市场的现状，让轿跑车也能够有很高的性价比，让这个原本小众的市场迸发出大能量！