奇瑞增程新车将上市,传统车企纷纷拥抱增程?多挡插混吃力不讨好

小李车评李建红 2024-04-22 08:36:22

记得在去年的时候,理想汽车总裁李想曾表述过一个观点,最近一两年,自主品牌很多坚持多挡插混的品牌,都会相继转向增程,可以在2025年回头来看。当时这样的表述一出,包括很多厂商大佬、博主纷纷出来表示反对,技术更先进的多挡插混,怎么可能败给简单且“落后”的增程式电动技术呢?

但是今年大家再看,增程式电动车在可油可电的车型中,销量已经遥遥领先于多挡插混车型了,比如3月份,造车新势力销量前四的品牌,全是主打增程车型的,而且销量都很不错,而主打多挡插混的魏牌、奇瑞等品牌,插混车型销量就非常一般了。

更加关键的是,奇瑞旗下品牌星途刚刚预售的星纪元ET,是该品牌首款主打增程的全新车型。与此同时,包括长安启源A05、领克旗下EM-P车型,也都加上了增程模式,可以说从销量和趋势来看,增程式电动车的路子已经越来越宽了,更多传统车企也开始拥抱增程式电动车了。

那么为什么像奇瑞、领克这种有多挡插混技术的车企,还要选择拥抱增程呢?难道先进的技术还不如“落后”的技术了?

事实上,在很多时候,先进的技术不一定能带来更好的体验。增程式电动车的优势是纯电行驶里程更长、电机直接驱动更加平顺、更加有利于高阶智能驾驶的落地,而缺点就是亏电情况下油耗很高、动力减弱、噪音增大。而多挡插混的优势就是即使在亏电情况下,依托发动机和挡位齿比变动,带来更强的动力和更低的油耗。

从这一点上来说,同样可油可电,多挡插混还能更省油、动力更强,这么多车企还要拥抱增程呢?这不合理呀!

问题就在于,对于可油可电车型来说,很多用户就只在乎“电”。大家都知道,对于绝大多数用户来说,绝大多数用车场景都是短途通勤,比如日常上下班、接送孩子等等,所以对于大多数用户来说,纯电行驶就够了。

增程式电动车只有电机驱动,电机的功率一般都要比插混车型的大一些,那么在这种情况下,实际上在大多数使用场景下,增程式电动车带来的,都是纯电+高功率电驱动的组合形态。而对于大多数车主来说,能用电最好不要用油,而多挡插混,在需要大马力或者大扭矩的时候,发动机必然要启动来提供动力补偿。

所以很多增程式电动车车主的痛点,不是在于亏电时油耗高、噪音大、动力减弱,而是纯电续航里程不够长,亏电工况,一年都遇不上几回。

那么在这种用户心理和使用场景下,很多多挡插混车型就有些吃力不讨好了,多挡插混结构复杂,带来了更低的油耗和相对更强的亏电性能,但是代价是因为结构复杂,所以生产和研发成本更高、产品价格也就更高,而且结构更复杂,出现小故障的概率也越大。加上很多多挡插混用的都是2挡或者3挡DHT,有些时候还会有顿挫,相比于简单、平顺、价格相对更便宜的增程式电动车,消费者更倾向于哪种,也就一目了然了。

所以其实从本质上来看,增程式电动车在技术层面未必是先进的,但是增程式电动车却更加适合更多用户的实际使用需求,那些车企和网友认为的缺陷,在很多时候,消费者都不会遇到,或者说即使偶尔遇到,也不会影响整体的使用体验。

但是对于多挡插混来说,优势没法充分发挥,缺点却实实在在影响购买决策,这可能就是很多传统车企,要么上增程,要么在插混上增加增程模式的原因,总归来说,是对增程路线的一种认可,李想之前的预判,在2025年,很有可能会实现。

2 阅读:1765
评论列表
  • 雨田 14
    2024-04-22 15:43

    增程车应该配大电池,续航起码五百公里,然后配发动机解决续航忧虑问题。

  • 2024-04-22 17:51

    大电池加增程器,解决刚需。

  • 2024-04-22 12:45

    增程更简单,不管是等红灯还是下坡刹车发动机以最佳工况给电池充电然后电驱动,所以适合低速代步。

  • 2024-04-22 15:59

    插混能当增程开,还比增程便宜。

    路人甲 回复:
    那是在亏电的情况下,但大多数路程都不在亏电情况下行驶,拿少数场景的优势来比就意义不大,作者就是想表达这个
  • 2024-04-24 18:38

    长途和爬坡多还是混动的好点

小李车评李建红

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