高端MPV赛道能挤进新人吗?

汽车门 2024-04-21 08:47:24

高端MPV市场,又来了一位新玩家。

吉利LEVC翼真汽车近日公布了旗下首款车型——翼真L380,新车定位纯电中大型MPV,号称“陆地空客”,拥有市面上同级最大的天窗,预计今年下半年正式上市。

随着电动化的发展,过去被别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等燃油车垄断的高端MPV市场正涌入越来越多的新能源产品。

仅今年一季度,就有小鹏X9、理想MEGA等重磅MPV上市。更不用提,过去几年间,极氪、腾势、岚图、魏牌、合创、沃尔沃等品牌陆续推出的新能源MPV给市场造成的巨大冲击。

比起轿车和SUV市场,MPV一直是一个小众的领域。

自2017年起,国内MPV市场的销量连续6年下降,年均降幅一度超过15%。直到2023年,MPV市场才有所回暖,全年销量达109.3万辆,同比上涨15.9%,但在汽车市场总体销量中的占比只有5%。

由于市场总量规模偏小,过去MPV基本以商用车或者满足中低端需求的面包车为主,且新能源渗透率低。

不过,随着三胎政策的落实和老龄化趋势的蔓延,MPV逐渐从单一的商用功能扩大至举家出行的家庭定位,且在时代潮流下正在向新能源车过渡。

这就促使中国车企顺应市场需求、加速布局高端新能源MPV产品。毕竟,相较于新能源产品拥挤的轿车和SUV赛道,目前MPV市场的竞争相对较小且增速较快,尚有可以切入的空间。

但问题是,被车企视作“蓝海”的MPV市场其实也不太好混。

数据显示,2023年销量位居前十的MPV车型共计销售了71.45万辆新车,占据了MPV市场总销量的65.37%。

TOP10中,年销超过5万辆的车型仅有6款,分别是五菱宏光、腾势D9、别克GL8、广汽传祺M8、丰田赛那和广汽传祺M6。年销超过10万辆的车型则更少,只有五菱宏光、腾势D9和别克GL8。

除去五菱宏光,高端MPV的榜首之争其实只在腾势D9和别克GL8之间。

二者去年缠斗了一年,各有优胜,尽管腾势D9最终以652辆的微弱优势险胜别克GL8,但这并不能说明别克GL8在MPV市场常青树的地位不保。

另外,也应注意到,腾势D9的成绩虽然亮眼却不能代表新能源MPV的整体现状。腾势D9是榜单TOP10中唯一的新能源车,之前市场关注度较高的极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等MPV并未进入前十名,燃油车仍是当前MPV市场的主力军。

这种情况在今年一季度新上市的两款MPV身上也得到了应验。

小鹏X9首月销量为2478辆,2月销量为1448辆,3月销量为3946辆,一季度累计销量为7872辆,不及腾势D9单月销量。

理想MEGA因外观争议上市遇冷,远不及李想预估的单月月销8000辆,3月销量仅有3229辆,在MPV销量榜单中排名第11位。

无论是此前上市的极氪009、岚图梦想家,还是近期亮相的小鹏X9、理想MEGA,都表明新能源车想要在高端MPV市场分一杯羹并不是那么容易。

目前唯一称得上成功的腾势D9,是天时地利人和的综合因素下产生的成果。

在大多数人看来,纯电MPV如今仍然存在续航里程和充电焦虑。而高端MPV的主要服务人群还是在商务领域,他们对车辆的可靠性和续航能力要求较高。在这种情况下,只有燃油MPV和使用了DM-i技术的腾势D9符合商务人群的消费选择。

另外,腾势D9 DM-i的推出时间也十分巧妙。彼时,比亚迪已经在新能源汽车市场树立了领头羊的形象,D9的出现又恰好填补了高端MPV市场新能源车型的空缺,再加上D9智能化水平高、车内一应配置俱全,迅速成为了消费者的“心头好”。

但腾势D9的成功经验并不能轻易复制。

一方面,部分品牌推出的纯电MPV并不符合主流需求,即便有岚图、魏牌这样的明眼人推出了插混车型,其三电技术暂时也无法像比亚迪一样充分受到市场认可。

另一方面,品牌影响力和市场知名度也是消费者选车的重要因素。新品牌骤然涉足从未接触过的MPV领域,需要一段时间来打好营销基础。

由此来看,翼真L380进入市场后面临的挑战也会很多。但我们也相信,随着新能源汽车的发展和相关技术的精进,未来纯电MPV的市场认可度会越来越高,只不过这需要时间的沉淀,短期内燃油MPV的地位不会被超越。

0 阅读:13

汽车门

简介:汽车行业的“大事、小事、趣事、糗事”一门网尽。