轮到国产车去日本“割韭菜”,比亚迪入门SUV,出海能换辆埃尔法

孔明说车 2023-02-03 21:01:47

轮到国产车去日本“割韭菜”,比亚迪入门SUV,出海能换辆埃尔法

因为自主汽车品牌起步时间普遍较晚,早期的国产车也确实较差,所以20年前国内汽车消费市场存在很多割韭菜的现象,当年一辆进口的普通紧凑级轿车甚至就能卖几十万。如今这种现象越来越少,但进口车领域依然存在,比如丰田埃尔法明明在日本并不贵,进口到国内就成了奢侈品,雷克萨斯lm系列定价更是夸张。到了新能源时代,如今轮到国产车去日本市场割韭菜了,最近比亚迪设立了日本第20家销售门店,而且上市了一款新车型比亚迪atto3。

这是一款非常入门的紧凑级SUV,比亚迪atto3其实就是海外的叫法,在国内市场大家都很熟悉,就是比亚迪元plus。如果在国内选择买一台比亚迪元plus,2022款起步指导价只有13.98万,这是非常亲民的价位。但是到了日本市场,该车型定价440万日元,恰好这个价格区间有一款国人很追捧的车型,就是丰田埃尔法和威尔法,其中2.5L双擎混动版威尔法在日本起步指导价430.6万日元。

所以看到这里就出现了戏剧性的一幕,一台丰田埃尔法进口到中国市场要价高达80万以上,而且线下销售渠道普遍面临加价现象,落地超百万很正常。就是这么一款所有人印象里很高级的MPV,在日本市场只能换到一台比亚迪元plus,完全让国内消费者认知产生割裂。

从尺寸定位来看,比亚迪元plus确实很入门,这款SUV车身总长只有4455mm,宽度1875mm,轴距达到2720mm相对主流。空间当然没有丰田埃尔法那么大,不过较长的轴距已经带来了后排宽敞的腿部空间体验,作为日常家用代步工具是完全合格的。

出口到日本的比亚迪元plus不仅改了名字,外观和内饰也有小幅度的修改,比如车头正中间不再悬挂汉字图形车标,而是变成了byd英文字母logo。内饰其实和常规的王朝系列产品不太一样,反而有点像新诞生的海洋生物系列产品,标志性的自适应旋转大屏幕成了比亚迪内饰的招牌。

动力系统只是搭载了204马力单电机,并不属于比亚迪旗下的性能担当,因为对比海豹或者比亚迪汉EV双电机高性能版本差很多,但对于一款相对入门的紧凑级SUV来说已经绰绰有余。国内版比亚迪元plus入门续航能力430公里,出口日本的版本入门续航485公里,可以初步打消里程焦虑。

问题来了,你觉得比亚迪元PLUS在日本定价合理吗?欢迎在评论区留言,车迷一起讨论!花一秒点关注,交一生好朋友!部分图片来源于网络,写文不易,期待看官们一键三连。

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评论列表
  • 2023-02-04 05:46

    加价一百多万买辆保姆车,还美滋滋感觉身价暴涨……有钱人的品味真独特

孔明说车

简介:标准老司机,资深车媒体