一直以来，看一辆燃油车怎么样，油耗是避不开的话题，然而到了新能源汽车，大家似乎只谈加速却不提电耗，加速性能真的那么重要吗？在我看来，电车与油车比加速性能，是一件很“丢人”的事。

对于大部分家用燃油车，零百加速都在7、8秒以上，这样的加速性能，车主觉得也够用了，然而换到新能源汽车，经常看到有的车企在“炫耀”新车的加速成绩，拿着3秒、4秒的成绩来炫耀自己的技术有多厉害。

其实，电机与内燃机不同，电机输出的扭矩呈线性，持续性强，燃油车的转速普遍只能达到7000多转，而电车更容易做到10000转以上的转速，拿电车与油车这样比，油车显然吃亏了！

不可否认，通过加速性能确实确实能看出一辆车的很多技术，一般来说，加速越快，说明电机的性能越好，意味着车辆能瞬间爆发出更大的扭矩。

加速性能好，在起步、变道、超车、急加速等场景下变得轻松自信，但是，对于新能源汽车一直存在的几个短板问题，却从来避之不谈。

其实，对于很多车主而言，在加速性能面前，续航、时间成本、安全、稳定可靠、整车成本等这些方面是不是更重要？而加速性能，够用即可，与其谈加速还不如聊能耗！

为什么这么说呢，首先，对于普通家用车来说，一年里我们大部分时间都是在城区用车，红绿灯路口多，走走停停，堵车是常有的事，基本都限速60以内，在这样的环境下，就算零百加速还不到3秒，也用不上。

偶尔跑高速，遇到超车时，加速快，确实很有用，但是，这种急加速耗电也很高，几乎是市区的两三倍以上，当剩余电量低于50%，距离目的地还较远时，为了省电，肯定不敢跑快吧？

为什么经常在高速路上遇到一些慢吞吞的“蜗牛车”，其中不少是电动汽车，有的车主为了省电，只能降低车速，保持匀速行驶。

除此之外，经常有人说坐油车不会晕车，而坐电车，一脚电门踩下去，享受推背感的同时也容易晕车。

所以说，纯电动汽车即使零百加速还不到3秒，但并不实用，或者说对于大部分家用车来说就是一个“噱头”。相反，电池、电控、续航这些才是不同车企、不同车型之间的差距所在。

不吹不黑，特斯拉做到今天这样，不得不承认，在很多方面就是比我们国产新能源车做得好。举个简单的例子：特斯拉Model 3后驱版与小鹏P7后驱版。

从动力性能来看，两款车的电机性能都差不多，整车重量也都在2.2吨左右，P7使用三元锂电池，电池容量为70Kwh，标称续航里程为586公里。

而特斯拉Model 3使用磷酸铁锂电池，电池容量为60Kwh，标称续航为606公里，

按理说，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，P7电池容量比Model 3多了近10度电，没想到续航却不如特斯拉，而且差距很明显。

其实主要原因离不开电控技术、能耗等因素，这一点，特斯拉的BMS电池管理系统可谓功不可没，10多年前，那时候特斯拉的电池还是由7000多节18650小电池组成。

每一节电池都需要一套独立的系统进行精准管理，可以实时对电池进行监测、预警、评估实时状态，防止电池过充、过放，保证电池最佳能效，简单来说就是电耗降低，续航变长。

然而有的车型在电池技术方面无法突破时，为了实现长续航，只能依靠增加电池容量，70度电不够就增加到80度，甚至增加至100度以上，一块电池就重达五六百公斤。

这样一来，依靠量的堆积而非技术，整车变得更重，电耗也随之增加，更重要的是新车成本更高，不仅如此，为了增加竞争力，开始比拼“冰箱、彩电、大沙发”。

还是那句话，新能源汽车这几年的进步非常快，在动力性能、舒适性、外观、内饰、科技功能、智能化、绿牌等方面的优势都很明显，但目前面临的痛点也依然存在。

尤其是电池能量密度、电池安全性、续航、充电等方面的问题，依然困扰着很多车主，一味比拼“冰箱、彩电、大沙发”，这样的发展，似乎又走上了当年燃油车的老路。对于车主，当前阶段，如果家里方便安装充电桩、平时很少跑长途，那电车的优势明显，反之，还是要再三斟酌！