从上世纪80年代中期SUV（Sport Utility Vehicle）概念诞生以来，汽车品牌们在SUV的全能性层面展开了近40年的创新与尝试。而努力的主课题无外乎将漂亮的设计线条、不俗的运动性能、优越的装载能力、出色的乘坐舒适性、优秀的越野通过性融为一身。在路虎家族中，揽胜运动版一直是我心目中将全能做得最出色的车型。今天，历经三代车型进化的它，全能依旧是它的王牌。

6月初，揽胜运动版极致驾驭之旅在东海之畔宁波正式开启。本次活动也可以看做是对全新揽胜运动版的一次全能性试炼。在两天的活动行程中，我们分别在宁波国际赛车场感受了全新揽胜运动版在赛道上的实力，在捷豹路虎越野公园被其强悍的越野性能所折服，在东钱湖福泉山景区体验了路虎新时代的舒享豪华。尽管每一项体验都对SUV车型意味着极大的挑战，但对驾驶全新揽胜运动版的我们来说，完成这些挑战却极为轻松。

作为世界范围内最古老汽车赛道的诞生地，每个英国汽车品牌都对性能有着极高的追求，即便是以生产豪华越野车闻名于世的路虎。抛开捷豹路虎SVO部门刚刚发布但尚未进入中国市场的全新揽胜运动版SV，全新揽胜运动版就是目前路虎旗下最具运动气质且最具赛道潜力的车型。

宁波国际赛车场绝对是体验全新揽胜运动版400马力、550牛·米峰值扭矩3.0升6缸英杰力双增压汽油发动机的最佳场地。6缸发动机迸发出的美妙声浪，会让人有种在驾驶跑车的错觉，当然这还不是全新揽胜运动版美妙赛道驾驶感受的全部。

对于热衷弯道的驾驶者来说，全新揽胜运动版的弯道实力才是它卓越性能的最直观体现。宁波国际赛车场特有的高度起伏以及连续组合弯角对车辆底盘设定相当有考验，尽管全新揽胜运动版相对跑车重量以及重心都不占优势，但得益于车速感应式电子助力转向系统（EPAS）、四轮驱动系统、响应迅速的动态空气悬架以及可选装的48伏电子防倾杆，全新揽胜运动版的驾驶反馈能够给予驾驶者很强的信心。

不同于其他SUV车型弯道极限来临前的那种模糊感，全新揽胜运动版不仅弯道极限来得更晚，其可贵之处在于弯道极限临界点反馈如运动轿车一样清晰、准确，同时极限到来时电子系统的介入也并不生硬，甚至允许一部分有趣的轮胎滑移。

刚刚赛道的血脉贲张还未完全平复，全新揽胜运动版就已经在捷豹路虎越野公园带来了另一个不同维度的震撼。作为一辆路虎车型，路虎的越野基因自然也存在与揽胜运动版中。

并且与竞争对手们征服的那种轻描淡写的越野体验不同，捷豹路虎越野公园设立了能够全方位模拟复杂道路越野环境的体验项目。其中一些中、高难度项目是竞争对手们望尘莫及的，而全新揽胜运动版不仅可以顺利通过这些项目的考验，更难得可贵的是，在整个挑战过程中都能保持着优雅与从容。

强悍的车身刚度、路虎引以为傲的ATRS全地形科技、Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统、陡坡缓降控制系统（HDC）、900毫米的整车涉水深度、越野路况自适应定速巡航功能，这些融合了先进科技与融合半个多世纪研发实力与经验的路虎基因都是另全新揽胜运动版要比竞争对手们在越野性能上强出几个维度的原因。

当然，你要知道的是，捷豹路虎越野公园并不是全新揽胜运动版越野性能的极限，作为路虎旗下最具挑战精神的车型，从曾经完成天门山999级天梯挑战，再到Jessica Hawkins驾驶全新路虎揽胜运动版在冰岛卡拉努尔大坝成功逆流而上，揽胜运动版的越野极限远比我们想象中高得多。

上得了赛道，也玩得了越野，这只是揽胜运动版收获市场层面风靡与成功的一小部分原因。在豪华车市场竞争如此激烈的今天，SUV也需要顾及像豪华、舒适、设计、智能、环保、产品力等多个维度，全能的全新揽胜运动版也着重在这些维度有着全新的迎合方式。当SUV消费者的一切需求都能被很好满足，全新揽胜运动版自然而然成为了一众SUV产品中最脱颖而出的那一辆。