您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

低速电动三轮、四轮车是很多老年人，商贩，快递，环卫等人群的重要交通工具，但由于低速电动车没有国标，虽然修订《纯电动乘用车技术条件》把低速电动车纳入标准，但该国标也迟迟未批准发布。

因此，市面上普遍存在的低速电动三轮车、四轮车，实际上都是超标车，对于这些车辆上路，近两年全国各省市都开展管理举措，从源头清理整顿，淘汰非标企业，而从道路行驶，也加强管理，虽然不直接淘汰，但也设置过渡期。

举几个例子：

1、 四川绵阳开始整治违规电动车，给出过渡期，“老头乐”从2026年1月1日起全面禁行，所谓“老头乐”，指的就是超标三四轮车。

2、 安徽合肥在2022年，发布《关于加强违规电动三轮四轮车管理的通告》，对于违规电动三、四轮车，开展备案登记，设置过渡期截至2024年4月30日。

3、 天津在2022年，发布《关于加强违规低速电动车管理的通告》，其中对于违规低速电动车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。

像这样设置过渡期的例子太多，小行家也就过多列举了，总之，超标电动三、四轮车主流的做法，就是不直接淘汰，而是设置过渡期，车辆可以限期上路行驶，这样的做法，就是让不合格的非标车也能解决上路资格问题，方便广大三四轮车的车主们。

但问题来了，现在不少超标电动三、四轮车面临一个问题，设置的过渡期已经到了或将要到来，车主和交管部门都要思考一个问题，如何解决过渡期结束的超标三四轮车，小行家就来梳理常见的2种方案，看看这2种方案，您会支持哪一种。

1、 延长过渡期，继续上路

上面提到天津超标电动三四轮车本该设置过渡期至2023年12月31日，但近期官方发布新通知，在其中明确包括老年代步车在内的非标准电动三轮、四轮车，设置3年过渡期，可以用至2027年4月30日。

除了天津，云南文山的超标电动三四轮车本该是2023年9月30日到期，后经过研究，延长2年过渡期，延长至2025年9月30日。

2、 过渡期截止，坚决执行不得上路

在2024年刚开始，关注三四轮车的都知道，北京从1月1日起，禁止过渡期已经截止的超标电动三四轮车上路行驶，另外，安徽合肥也发布通告，明确4月30日过渡期结束后，5月起不得上路行驶，这也是过渡期结束后，采取管理的常见方案之一。

经常有人问，过渡期结束，超标三四轮车还能上路吗？以上就是多地明确的2种方案，那么，这样的管理，都有哪些优缺点呢？

继续上路：车主欢喜，不用提前换车，减少经济损失，但却推迟了超标车淘汰的节奏，无法较早实现超标三四轮车有序退出市场。

禁止上路：超标车可以全面退出道路市场，改善因为超标三四轮车带来的隐患，但在车辆还能用的前提下提前淘汰，无疑是一种浪费。

虽然说这2种解决方案，是有人欢喜有人忧，但客观来说，这2种方案，每一种都是合理合法，小行家也认为，它们没有绝对的对和错，当然，如果站在车主的角度来说，大家更期待采取第1种方案，这样可以减少经济损失，也更能照顾车主情绪和需求，让车主感受到管理的“人情味”。

那么，对于这2种方案，你支持哪一个？欢迎大家评论交流。