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非标电动车顾名思义是指不符合国家标准的车辆，作为常见的代步工具，非标电动车是争议相对比较大的车型，而争议的矛盾在哪里，小行家作为行内人总结，主要有两个观点，激化了矛盾。

一、 不允许上路的观点，作为非标车型，从法规上不具备路权，不应该允许上路，尤其非标车几乎都是超速车（时速＞25km/h），安全隐患相对较大，不让上路是确保道路交通安全。

二、 应当允许上路的观点，车辆作为一种商品，生产的时候不去禁止，销售的时候不去禁止，如今车主把它商品购买，在进行禁止，不合乎情理。

因为以上两点矛盾的存在，所以关于非标车过渡期结束后，到底应不应该淘汰，经常性的看到争议，甚至各地的做法也有较大差异。

比如，之前就有陕西，广西等地对于超标车过渡期结束后进行延期，而山东更是明确，超标电动自行车过渡期结束，不禁止，也不另设过渡期限。

即便是同一个地方，管理也有区别，近期关注度比较高的江苏，作为电动车大省之一，拥有超标电动车达到1400万辆，一些城市对于超标车过渡期结束，采取措施不同，有的地方暂时不管理，但也有像苏州一样，明确过渡期满不允许上路，否则将处二百元罚款。

总之，关于非标车过渡期结束后，应该淘汰吗？各地的管理不尽相同，那么，专家对此怎么说的，小行家看到来自官方媒体发布的一篇文章，对于专家给出的说法，这次车主很认可，我们一起来看看，专家怎么说的吧。

在4月19日，央广网发布一篇文章，标题为：江苏“非标”电动车大限已至专家：应多倾听百姓的心声。

专家给出的说法认为：在面对一个刚需市场和底层老百姓必要的生活和出行工具时，建议有关部门要加强调研，多倾听老百姓的心声。

而针对于专家的说法，小行家一看到不少网友都非常认可：

一位网友表示：这位专家，是位体民情解民意的良心专业人士。

另一位网友分析：专家说话确实是有道理，应当要为广大人民群众利益最大化考虑，机动车想尽办法提高车速，电动自行车却要降低车速，不符合当今社会的需求，现在城市不断扩大，从一个城东穿过到城西如果要五十公里，大概至少要二小时，如果电池容量太小也不可能去了，就回不来，这种新国标能符合需求吗？

通过以上可以看到，其实关于非标车过渡期结束，要不要淘汰，无论是专家，还是广大车主，都给出答案，那就是群众利益最大化，而想要实现这样的状态，自然不是强制性要求淘汰，而是让大家把非标车用到自然报废。

这也是小行家向来比较认可的一种处理非标车的方式，我认可电动车划分标准，从源头堵住超标电动自行车生产销售，但对于已购的非标车，不能用简单的“你不符合标准，不能上路”来解决，因为作为普通的消费者，买车都是奔着它能用5年、8年去的，提前淘汰，无疑损害的是广大车主的权益和利益。

所以，小行家也认同专家的说法，多倾听老百姓的心声，如果大多数人觉得不应该淘汰，这或许就是最佳的管理方式。对此，你认可吗？欢迎大家评论交流。