前不久小米SU7上市，贾跃亭在微博上一番“阴阳”的点评，引来了互联网的群嘲。

很多人在他评论下面留言，问贾老板到底什么时候回国？现在大家有答案了，贾老板应该永远回不来了。为啥呢？

因为在4月30号，法拉第未来发布公告称，公司因为不符合上市规则即将被纳斯达克除名，如果公司上诉失败，就将于5月3日被摘牌。

这个上市规则也不复杂，法拉第未来已经连续10个交易日股价低于0.1美元了，由此也就触发了强制退市的条款。

对于贾老板而言，这无疑意味着大结局的来临，此前声称要在美国赚大钱回国还债的他，回国的路是彻底被“堵死”了。

近两年国内的新能源汽车行业火爆异常，新势力和传统车企各领风骚，新能源汽车的出货量、市场占有率大踏步的提升。

有人说贾跃亭还是有前瞻性的，他当年看中新能源赛道，下重注做法拉第未来，也算是新能源行业的先驱了。

这种说法有道理吗？

乍一看好像是有那么点道理，但是仔细推敲就发现完全站不住脚。为啥呢？

贾跃亭确实很早就开始了造车之旅，但是至今法拉第未来全球交付也只有11辆，其中还包括一辆贾老板自己的。

而贾老板造车花出去的钱，已经超过了500亿元，算下来一辆车的价格超过50亿。

更夸张的是就这11辆车，前不久还全部被召回了，因为车辆有安全隐患。

有人会说，即便贾老板烧了这么多钱没造出什么车，那也不能否认他的前瞻性吧？

说这种话的人，大概是忘了贾老板是在什么情况下提出造车的吧？

从当年乐视财务造假一案可以看出，贾跃亭提出造车的时候，乐视的财务状况已经很差了，完全是通过造假在勉力支撑，贾老板当时哪里还有什么钱去造车？所以他提出来造车，无非就是用PPT圈钱而已。

新能源走到今天，有不少被“拍死”在沙滩上的前浪，那些车企可以称作先驱，但是贾跃亭还配不上这两个字。

前面说了，法拉第未来退市，意味着贾跃亭回国的路被彻底堵上了。这又是为啥呢？

因为目前贾跃亭的法拉第未来，除了股市之外基本没有别的任何融资渠道。法拉第未来退市，那么公司将彻底断了现金流。

自从“下周回国”后，贾跃亭联系了全世界的各种资本方，甚至许家印都曾经投过贾跃亭。

但是投资人们最后发现，贾老板的核心竞争力就是那张嘴和PPT，所以没人敢给他投钱。

甚至可以说，贾老板在全球投资圈里面，早就信用破产，除了能在股市上讲讲故事、忽悠一下散户之外，没有其他来钱的渠道了。

贾跃亭赚不到钱，自然就无法回国之间。

根据贾老板最新的回应，他在美国已经完成了个人债务重组了，简单说就是他在美国的债不用还了，并且国内的债主即便追到美国，他也不用还债了。

但是贾老板没说的是，他在国内的债务还高达98个亿，只要他敢回国，债主就不可能让他再跑了。

更重要的是乐视的财务造假，很可能不仅仅涉及到违规，还有可能涉及到违法犯罪，所以法拉第未来退市，贾老板基本回国无望了。

在我看来，法拉第未来退市是注定的结局，如果法拉第未来不退市，反而是个意外了。为啥呢？

首先，法拉第未来的退市危机不是第一次了，去年法拉第未来就因为股价低于0.1美元，被纳斯达克警告过。

贾老板通过合并股票，强行把公司的股价重新“抬”回到了17美元左右。

但是贾老板的这个操作，除了留住公司在股市上的牌子之外，没有别的任何作用。

因为大家都知道贾老板和法拉第未来是啥货色，不可能有人给他投资了，所以在这之后法拉第未来的股价又是一路狂跌，直到这次触发了退市条件。

在此期间，贾老板还弄出了一个“卖厂造车”的骚操作，着实让人大跌眼镜。啥意思呢？

贾跃亭之所以能够在美国把造车的游戏玩下去，就是因为他在美国有一个造车的工厂，这算是他造车梦的最后一块遮羞布了。

但是现在贾跃亭对外声称公司实在没钱造车了，要把厂子买了继续造车，厂都没了怎么造车？

贾老板的方法是把厂从买家手里租回来，继续追寻自己的造车梦。

表面看上去这也没啥毛病，甚至有那么点破釜沉舟的悲壮，但实际上贾老板的算盘可不是这么打的，为啥呢？

很简单，如果法拉第未来破产了，厂子作为公司的资产，是要被拍卖给债权人还债的。

现在贾老板把厂子卖了，它就不是公司资产了，就算法拉第未来破产了，厂子也不会有啥事儿。

至于谁接手了这个厂，贾跃亭又凭啥能够从买家手里租回来这个厂，答案就不用我多说了吧。

从这个事儿也能看出，贾老板所谓的造车梦到底是个啥，他的各种花式操作说穿了就是转移财产。

新能源行业发展到今天，贾跃亭算是特立独行的一朵奇葩了，如今大结局上演，这朵奇葩就要落幕了。