为期4天的上海展结束了，由于上海展排期和五一长假部分重叠，所以今年的上海展还是格外热闹的。但是热闹的总是浮于表面的现象，真实的情况到底是怎么样的，我们很难参透，只能通过这些现象，做一些推测和思考。

今年的上海展的规模扩大很多，参展商也比往年多一些。2023年的上海展，有10个固定馆加3个附加馆。2024年的上海展，W1-W5,E1-E7共12个固定馆加1个附加馆。看似两届展馆数量一样，其实今年的展出规模更大一些。2023年，整个行业都在承压，所以为了争取更多的接触客户的机会，有很多展商积极参展，导致今年的规模扩大很多，展商数量也多很多。

2024上海展美骑展位（图文无关）

今年的上海展，外国客商数量增多。但是这些外国客商，主要是以东南亚、非洲、俄罗斯、东欧国家为主，他们的实际需求和订单其实在整个行业来看，并不是优质的机会。实际上那些欧洲主流国家的实力终端客户，却不多见。这至少说明了两个问题，一个就是局部战争（俄乌战争，巴以冲突）对欧洲的影响很大，欧洲没钱了。另外一个就是国内出口欧盟的整车订单，由于高额反倾销税的存在，已经整体上没有的竞争优势。反而是台湾、东南亚地区更有价格优势。

天津金轮的E-totem电动自行车（图文无关）

今年的上海展，那些真正做品牌的索性不来了，带有贸易性质的品牌厂商由于渠道短板，反而参展，试图借展会争取一下订单。比如，去年阵仗很大的嘉宏（Aventon）由于自主品牌的订单源源不断，已经不来参展了，主要是参展的意义不大了。OEM订单对嘉宏来说已经没用多达意义了。

洛林森德60AH大容量长续航E-bike（图文无关）

还有一个现象，就是做E-bike电子配件及周边的配件商越来越多。升级、跨界而来的厂商不在少数。在给行业注入新活力、带来新气象的同时，也成为潜在的搅动浑水的不确定因素。

总的来说，行业上升扩张的趋势还是很明显的，但是这个过程在短时间内一定是很难熬的。

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