阿克塞拉降价后，显然刺激了马自达的销量。数据显示，1月份阿克塞拉的销量达到了7600辆，使得马自达短期的辉煌。然而，这种胜利可能不会持续太久，因为使用降价刺激消费者情绪的产品，在核心竞争力方面存在缺陷。

马自达目前的技术和空间表现已经落后于这个时代，这也是其降价的主要原因。新推出的马自达CX-50、CX-5和CX-30的销量表现都不尽如人意，除了昂克赛拉，在降价后才获得了一定的销量。用户在某种程度上不相信马自达目前的定价，而昂克赛拉在降价后也有一定机会。一方面，昂克赛拉是马自达品牌中目前价格最多的车型，拥有出色的设计和卓越的性能，仍然有一批忠实粉丝和潜在用户。另一方面，这款售价在10万元左右的产品确实有着广泛的受众群体。

然而，一旦离开这两个成功的标签，我们会发现，马自达其他车型的销量并不理想。例如，最新推出的CX-50整体实力很强，但是销量情况却未能与消费者建立起联系。此外，同级别的竞争对手太多，马自达在整个市场推广方面不具备足够的实力。昂克赛拉的销量状况实际上暴露出一个重要的问题，就是马自达的品牌定位需要重新定义。

中国在电动化道路上，所有合资品牌都应该明白一个事实：对于工薪阶层来说，所有品牌都处于同一水平线上，品牌价值和所谓的情感已经不再是决定购买的因素。换句话说，马自达和雪佛兰、雪铁龙等品牌，实际上没有太大差异。用户需要的是更强大的产品性能。目前，新势力和国产品牌已经崭露头角。如果你想保持合资汽车的领先地位，就需要展现出令人印象深刻的成果。

在以前，我们相信合资车的文化，因为合资车在省油方面具备绝对的技术优势。马自达的辉煌不就是发生在15年前吗？如今，在竞争激烈的市场中，如果马自达不能展现出绝对的实力，它肯定会被消费者所淘汰。那些在电动化和智能化方面表现较弱的品牌将无法获得用户的认同。

降低一款马自达车型的价格可能会在短期内刺激销量，但这也意味着为了继续增加销量，马自达其他车型可能还需要继续降低价格。例如，新推出的CX-50需要降价3-5万元，才能真正吸引用户购买，否则所有努力都将付诸东流。

目前，马自达在销量方面遇到了明显的困境，其中阿特兹车型已经从市场上退出。其主要车型的价格区间集中在10-15万元之间，这也意味着用户对马自达品牌的认知范围主要在15万元以下。若马自达要向高端路线发展，就需要在用户与产品运营方面做出改进。为了提升销量，马自达需满足用户需求，并提供先进的技术，让消费者眼前一亮。然而，这对马自达来说还是挺难的，毕竟现在马自达的研发资金有限，很多车型面临卖不动的状况。所以，马自达退出中国市场的时间显然会越来越近，一代枭雄即将落幕，实在可惜了。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。