近日，卡塔尔的液化天然气运输船LNG“百船计划”的第二阶段造船合同尘埃落定，中国获得了18艘的建造合同，单价为3.1亿美元，而韩国一共获得了多达44艘的建造合同，单价为2.29亿美元，合同总价值超过百亿美元，为100.76亿美元。
尽管韩国船厂在数量上看似收获颇丰，共计44艘LNG船的订单，总金额更是高达百亿美元，但实际上这些订单几乎都是不挣钱的。原因在于，韩国所接手的17.4万立方米LNG船建造合同，其价格与国际市场行情存在明显差距。根据国际航运和船舶价格数据平台发布的克拉克森航运指数显示，每艘同类规模的LNG船的国际行情价为2.65亿美元。
由于当前LNG船的建造技术和市场信息已十分透明，市场对于这类船舶的毛利率预期也较为清晰。根据统计数据，建造一艘17.4万立方米LNG船的毛利率大约为9.4%，这意味着即使是在最佳条件下，每艘船的毛利润也只有2486万美元。换言之，考虑到综合因素，一艘17.4万立方米LNG船的建造成本至少应在2.4亿美元以上。
然而，韩国船厂却以每艘船2.29亿美元的价格获得了这些订单，这个价格不仅低于市场行情，甚至比成本价还要低1100万美元。这种情况下，尽管订单数量庞大，总金额惊人，但在扣除成本后，韩国船厂在单个订单上的利润空间实际上非常有限，甚至可能出现亏损。
这种情况让人不禁想问：韩国造船企业为啥要接这种亏本的订单呢？
很显然，最主要的原因是韩国船厂在接揽LNG船订单时所面临的压力，尤其是来自中国的激烈竞争。为了保持市场份额并获得更多的订单，他们可能选择降低价格，即便这意味着巨额亏损——预计44艘LNG船至少将亏损4.84亿美元。
面对如此大的亏损，本已处于困境中的韩国造船业如何应对挑战，确保行业的可持续性？据了解，韩国造船厂为了应对成本压力和市场竞争，主要采取了以下三种策略：
聘用外籍劳工：为了降低劳动力成本，韩国造船厂大量引进外籍劳工，特别是在某些技术岗位上，通过引进海外技术工人来增加生产时间和降低成本。数据显示，自2023年底以来，韩国造船业新聘员工近86%都是外籍人员，包括泰国、缅甸、印度尼西亚、斯里兰卡、菲律宾等，其中尤以越南籍劳工为主，超过一半以上。
据韩国海洋与造船协会统计数据，到2027年，该国造船和海洋产业所需的专业人才总数将达到13.5万人。从领域细分来看，研究、设计领域需要1.4万人，生产技术领域需要10.7万人，其他领域需要1.4万人。预计，这些人才中相当一部分将依赖外籍劳工和海外人才的引进。
采购中国零部件：在零部件采购方面，韩国造船厂寻求与中国供应商的合作，利用中国制造的成本优势，以降低整船建造的成本。目前，韩国造船业大量从我国山东的烟台、威海、青岛、荣成等地的造船业引进船舶分段部件，再在韩国组装、集成。
而韩国所接全部LNG船订单的主机均从中国进口，这款中国船舶集团旗下的CPGC-WinGD 12X92DF船用发动机采用12缸，缸径920毫米，重达2140吨，输出功率达63840 kW，约86800马力，长度为22.7米，高度超过5层楼，约15.2米。由上海中船三井造船柴油机公司建造，是全球最大缸径的双燃料主机。每台价值高达2850万美元，利润十分可观，是我国少有的高端出口发动机。
国家补贴：韩国对造船业提供了大量的国家补贴和政策支持，以帮助国内船厂度过行业低谷，保持国际竞争力。前不久，韩国就拨款9万亿韩元，约合70亿美元，补贴国内三大造船企业，期望能保持对其他竞争国的领先优势，并拉开“超级差距”。
这些补贴包括税收减免、金融援助和其他形式的支持，意在减轻船厂的经济负担，并鼓励技术创新和产业升级。通过这些措施，韩国造船厂能够缓解当前的财务压力，同时也为行业的长期发展打下基础。
虽然这些策略可能在短期内为韩国造船业带来一定的改善，但长远来看，韩国造船企业仍需积极探索新的竞争优势，以适应市场的不断变化并提升在全球市场的竞争力。毕竟，依赖低价竞争并非一个行业可持续发展的长久之计。
棒子液化船用的都是法国专利，每艘船交法国专利费是造价的5%，即专少抽1000万刀，剩下只有4个点利润空间，稍稍出点问题就得亏本，这是他干不过中国的原因。
[笑着哭]中船三井。。。技术来源是日本？！
最后我希望听到棒子国偷工减料，质量不服合！卡不收货！！！那样对我国最有利
3.1亿造27万方，2.3亿造17万方，多8千万要造多十万方的船。
去算别人有没有钱赚，干嘛呢！再说，制造业本来就是求量就可将成本滩低的嘛，大凡投标大项目，投标公司必有精算师随行，你一个论坛大叔有必要在此发酸话吗？
生意不好做啊，韩国也好，我国也好，都需要工作岗位养活造船工人，不然技术工人流失，打仗的时候需要造军舰，哦豁，没工人了，所以，计较赚不赚钱没有意义
中船的主机，罐体殷瓦钢都是自产的，大部分相关技术涉及专利也应用的自己新研的避开了法国，成本比依赖法国的韩国船低不少[吃瓜][吃瓜][吃瓜]
减薄钢板，减小结构件，降低材质要求和规格，大幅度降低成本。
小编少吹！！！！！！韩国每艘17点4万方！而我们每艘27点1万方！怎么看👀都是我们吃了个大亏！！！！！！
自己的账也算算，就靠多压榨工人能不亏本？
我们厂一个德行，赔钱赚吆喝
不赚钱又如何，税交了，工人工资发了，供应商货款结了，这些不都是钱？
总体肯定赚的，造船厂不赚，其他行业都赚！
没办法的事，只能通过少赚，甚至允许少赔，维持制造能力，如果这个单子不接，韩国整个大型船舶的制造链就废了。
只要亏本亏的不多或者是收支平衡就可以干的，最起码工人有活干，有养老保险，国家有税收，如果只图高利润接不到订单，工人放长假，慢慢的企业就垮了
棒子挣的钱，还要抽出百分之几十送到华尔街[滑稽笑]
主要核心是中国工业种类齐全，工业链完整。所以都采购国内的造价就低了。相反韩国因国家小，虽然业务某些板块技术强于中国，但是很多板块国内压根没有，必须依赖进口。
人家又不傻，不是国企
这只是玩了一个汇率差，从远期看，韩元兑美元肯定是贬值的，韩国外贸企业又是严重依赖美元结算的，表面看亏一点，但只要美元不贬值，这船就可以造。就跟美国把维修外包给印度理由是一样的，你卢比和大韩民国元没有美元坚挺嘛
上海中船三井造船柴油机公司建造，。。。。
不这样，它们将失去这个行业和技术熟练工
没仔细看那张表么，给中国建造的船更大，吨位单价更便宜。这不合理，大船难度更大，应该有更高的吨位单价。
这样吹骗流量不心虚吗？
这有什么，我们不是也经常这么干吗？
中国船舶吨位高了韩国近两倍，而售价只是韩国的1.5倍，平均到每吨韩国的单价更高。考虑到中国的制造业优势，中国的利润应该不会比韩国高出太多。
这种国际招标，中国只会更低价。
棒子在第一阶段造船合同里赔掉裤衩了，只好让卡塔尔拉中国进来一起造船，日本则是碰都不敢碰。
按照装载量计算，我们更便宜
韩棒以三星为首的企业借搭上中国经济高速发展的快车，好处占尽，现在中国经济放缓，之前那些代工和组装的劳动密集型企业渐渐离场，大浪淘沙过后的中国企业也开始修内功了，韩棒的市场份额减少甚至被替代，在失去技术输出后，韩国内部的财富分布甚至不足以支撑韩国政府保障国家体面独立的支出，加之那点近乎病态的自尊自大，所以他们选择和中国死磕
棒子国尬赢[点赞]
仔细看！中国造的船大得多！中国船1万5千立方，韩国船1万立方。
棒子接不接轮不到它们自己说话[笑着哭]
你就不懂了，这叫废了人家武功的做法，以后维修制造再涨不迟，好饭不怕晚！
知道棒子新加坡倭寇为啥憎恨中国啦吧，产业覆盖
全世界目前就中国和韩国能造，利润还这么低！咋情况？
然后转包给中国造船厂，还能赚1000万
中国的更便宜好不[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
看来国家强大了企业就有好处了，小国不得不考虑政治因素必需要与大国做生意，哪怕成本高点都要合作。国内企业有利润了，那就能养活更多工人家庭，这就是超级大国的好处。祖国加油[点赞]
中国加油！！
韩国亏本也要接啊！不然整个行业都得凉凉，一旦失去了就再也回不来了[捂脸哭]
我不太懂造船这个行业，提出个疑问，我们每艘LNG船27.1万方，棒子的才17.4万方，多出近10万方，但造价也才贵了8000万美金左右，虽然不能简单按照每一立方来算造价，但容积多出这么多，单价高个1亿美金以上不过分。个人感觉棒子的造价其实比我们的高
还以为外籍工人大部分中国过去的 原来大部分东南亚那边的
小心电信诈骗，不要被高薪诱骗到东南亚任何一个国家都有危险即使是云南，靠近东南亚任何国家边境都有危险，记住了，千万别忘了，(东南亚国家根本没有高薪工作)另外不要让黑人做男朋友，如果你找了黑人做男朋友，他带（骗）你去非洲你的下场会很惨的，现在阿根廷社会要乱套了，（人体器官买卖合法）大家小心。。出国旅游要小心了。最好是不要出国旅游了
涨棒子价，不涨就是棒子的小棒子[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
韩国没有增值税，这价钱不会亏。
最舒服赢家是日本三井，关键心脏🫀由他们技术生产制造！
发动机涨价[笑着哭]
难道中国造的3亿多利润很大？
中国是天然气大买家，要参与造船，卡塔尔能不分点订单吗
韩国必须这样做，而且会继续这样做。一个行业不能只看亏不亏的，还要看这个行业给整个国家带来的就业消费，上下游产业等的影响。对韩国来说，根本承受不起一个支柱行业的崩塌。看看最近的中国房地产萧条后，对经济的影响就知道了。我们有这么多行业支撑尚且如此，何况韩国。努力向上吧，各位，世界从来都是残酷的。
韩国棒子真讨厌，拿中国的发动机贴钱组装和中国竞争
以前在大连造船厂干过听说造船厂每条船都不赚什么钱，但是螺丝厂螺旋桨厂船用推进器厂电缆厂垫片厂刚才公司赚钱啊
这种大型工业制造靠的是人，招那么多外国人有屁用，到时候外国人一跑，自己啥也造不了。
三井[点赞]我国[点赞]
好像顾左右而言他27.1万方，3.1亿。17.4万方，2.29亿，每方造价中国更低
还在用美元做单位呢 美债都成啥样了 搞不好哪天美元从7比1搞成1比7
欧美国家不是说国家补贴是不公平竞争吗？还拿这个对我国说事吗？怎么韩国也这么干了？欧美国家怎么办？[得瑟]
酸味太浓不太好，一味贬低他人对自己也不会有一丁点帮助。
毛利才9.4这个如果不算补贴是不是已经亏本了。
外籍就是中国
就如卖战机，后期维护才是大利，不比汽车，哪里都能维修
要摧毁韩国的造船业！当今世界上能超过中国下饺子速度的只有美日韩这个反华同盟，和平时期美国很可能让日本韩国帮他建造舰体，这样美国的军舰数量上就能追上我们的下水服役速度
重点是发动机是中船发动力
铁路不一样赔钱建？
我们的原料要卡他，玩死他个老美小跟班
既然韩国鬼子需要的部件从我们国家进口，我们的企业就应该卡他的脖子，让他没法跟我们抢买卖！订单不就是我们国内的企业的了！？
卧槽 这样算他们都亏本的华 咱们造的船多了那么多吨位 材料费都多少钱了 小编真会算账 我们亏得更狠吧
中国的装载量27.1万立方，比韩国多差不多10万立方，船舶大小，不同，按照比例我们也难赚钱[笑着哭][笑着哭]
他不赚钱，但是下游那些供应链赚钱会拉动很多就业
亏本接单而且还是大单，真当大善人吗？如果是小单子亏本我能理解眼红韩国也不要拿亏本说事吧！少赚点而已。
这瓦锡兰，曼呢
18艘，装载28万多方，每艘3.1亿。17艘，装载17万多方，每艘2.3亿。你觉得，按每万方平均成本，是谁在赔本卖？
中国供应商应该这个时候提价供应
为什么叫中船三井公司?是日本公司吗？
他们会转包-给印度的
所有配件提点价卖给它
我看，我们也不用特别补贴造船厂等额70亿美金，我们就给我们的船厂追加等额海军舰船订单就行。
希望我们工人工资超过他们
所以得赶快把空天军做大做强，否则以后电气化这类船少了人都不好养活
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互相卷，中国也赚不到什么钱
棒子跟小日子达成协议用小日子的造假钢材冒充高品质好钢不就把成本降下来就有得赚了嘛，反正出事了船断两截沉大洋底下也捞不起来检查[滑稽笑][滑稽笑]再不济叫小日子出来鞠躬道歉再哭一哭跪一下就好了[得瑟][得瑟]
当年咱们的造船厂赔本赚吆喝的是也不是没干过，得保持开工率，保持产业工人队伍。自从海军开始下饺子，船厂有了大量的军舰订单这才抖起来了。就是不知道道棒子有不造航母编队，保持这么大的造船规模干什么。
[静静吃瓜]不懂就问，低于成本价投标，不要取消资格吗！？
低价竞争是最low的竞争！损人不利己[汗]
中国应该增加出口发动机价格，以此来打压韩国竞争
韩国的成本确实比我们低很多，内层材料不一样。。。。。
世界上能独立制造弹射型大型航母的只有中国一家，老美现在造一条航母需要20个国家为它配套。一个国家说一种语言的人，合作起来容易？还是20个国家说不同语言的人合作起来容易？这就是老美，现在不论修船和造船都是蜗牛速度的原因。
我们应该发动机涨价100%
不补贴现在死，补贴晚两年死
只要亏的不多，国家都会支持，因为可以拉动经济增长，养活很多配套企业。
中国液化气造船是有中国三星重工完成的，
把单让给他们，我们炒高钢价亏死他们[呲牙笑][呲牙笑]
如果真的亏损，让韩国多接单[点赞]
三星半导体不是喜欢玩反周期把小公司玩破产吗，可惜这个行业不适用。
我国要建造的船的吨位要大的多啊，虽然价格高一点，不知道我国的净利润有多少！
接再多订单，分红也没我的份，老实搬砖努力赚的才是我的
养活一堆人，可以了
韩国为了和我们争造船数量，以每艘比我们报价低4000万美元的价格从我们手中“抢”下了卡塔尔90艘17.4万立方米LNG液化天然气船。 不过，韩国现在骑虎难下，因为： 1、卡塔尔明确要求这90艘液化天然气船主机必须使用瑞士生产的，而瑞士生产主机的企业已经被我们收购，就是说，卡塔尔“点装”这90艘液化天然气船的主机棒子必须从兔兔手里买，现在棒子希望兔子良心发现，别太黑。 2、卡塔尔相信我们的实力，把18艘27.1万立方米LNG液化天然气船交给我们制造。 韩国赚了吆喝，我们赚了钱。
那就奇怪了，人家利用中国零部件都能有成本优势，中国船厂确没有？现在满大街摆摊和送外卖的，不能单看利润，要看创造多少工作岗位。