尽管外界对印度军队不凡的坠机率有所耳闻，但最近这段时间其无人机表现，依然让人目瞪口呆。3月18日，印度海军一架“搜索者”无人机在喀拉拉邦坠毁；4月4日，一架“搜索者”在拉贾斯坦邦失事，不过这次是印度空军所属。25日和26日，一架“搜索者”和一架“苍鹭”，又分别在印度北部摔得粉碎，论消耗无人机，印度军队属实是把好手。

刚刚失事的印度无人机残骸

“搜索者”和“苍鹭”都是以色列无人机，印度已经装备很多年了。其中“搜索者”属于中型侦察、校射型号，最大起飞重量不到500千克，飞行高度6000米左右。印度早年以7.5亿美元买了100架“搜索者I”，后面又增购了50架“搜索者II”，到2015年只剩108架。“苍鹭”体型要大一些，航时和飞行高度更理想，堪堪摸到大型无人侦察机的门槛。因此，印度“苍鹭”基本都在空军手中，作为空中侦查中坚使用，到2015年共有68架在服役。2019年，印度斥资8亿美元，准备对现有及添购的“苍鹭”进行改造，使之能搭载轻型制导弹药，但后续未见进展，实际上还是作为侦察机使用。

摔到农田的印度“搜索者”

换句话说，印度使用两种以色列无人机的历史非常漫长，积累的经验也相当丰富。这两款畅销全球，连俄罗斯都引进仿制的无人机（其2009年购得“搜索者”并进行仿制，乌克兰战场上甚至有原版“搜索者”出现），可靠性是没有问题的。这一个多月事故频频，显然也不能用意外来解释，看来又是遭遇了“无法解决的技术问题”。在2015年底，印度国防研究和发展组织（DRDO）交付的第4架“尼尚特”无人机坠毁，预示着这款发展20多年的印度国产无人机，首批量产型全部失事。加上基本损失殆尽的原型机，“尼尚特”系列无人机坠机率达到惊人的80%以上。

性能一般但表现惊人的印度“尼尚特”无人机

印度军队拒绝再接收“尼尚特”，认为该机型存在“无法解决的技术问题”，而DRDO则坚称是军方操作失误。最终解决办法是双方互不追究，DRDO也不指望印度军队再采购，转而专注于出口市场——尽管现在也没有一个买家。而在此之前，印度国产PTA无人机也经历了，量产型交付后全部坠毁，只能专攻出口市场的过程。印度航空工业这种即使国产新机坠毁率惊人，连自己军队都看不上，也要拿出去出口的自信，属实离谱。

LCA同样是印度重点推销的出口产品

更离谱的是，印度政府在2021年发布《2021年无人机规则》，准备大力发展各型国产无人机，预计在2030年成为“全球无人机中心”，浑然不顾印度无人机90%都来自进口的现实。心比天高，命比纸薄，印度拿到两款经典以色列无人机都20多年，应该早就能推出相应国产型号，以其便利的国际地位，组建仿制生产线也不足为奇。但事实上印度国产无人机型号不下10款，耗费经费不下10亿美元，真正能用的却屈指可数。从最近这段时间以色列产无人机超高坠毁率来看，这些武器应该已经到服役末期，撑不了多长时间了。

性能不错的“苍鹭”在印度表现奇差

继续采购后续型号是个办法，但印度这两年又看上了更先进也更昂贵的美制无人机。2021年3月，印度正式采购31架MQ-9无人机，订单总额35亿美元。平均超过1亿美元的单价令人咂舌，毕竟像意大利、英国采购MQ-9，均价甚至都不到4000万美元。联想到之前美制C-17A战略运输机出口印度时，平均单价超过4亿美元，而其他国家只有2亿多美元。如此“豪爽”的手笔，也怪不得美国为了印度军火市场，连传统盟友巴基斯坦都放弃了。此外，31架MQ-9交付后，是由印度三军均分，各为其阵，也令人大开眼界。

MQ-9卖给日本的价格其实也不低

总的来说，印度军用无人机使用非常混乱，也还是以进口型号为绝对主力，目前以色列制造得最多，但服役年限也最久，可以想象未来几年事故率绝对不低。美制无人机则完全相反，目前尚未有坠机纪录，但以印度军队一贯对无人机的表现来看，也是迟早的事情。就是不知道，能不能再像2017年那样，坠毁时送邻居一份大礼。