虽然国内汽车市场都“卷”出花儿来了，但依然不妨碍哪吒在销量榜单中月月有名。

哪吒其实是国内第四个月销量破万的新势力，并且自今年4月起，月销量就一直保持在万台以上，甚至在9月实现了泰国市场累计1万辆的交付，实现了国内国外两条腿走路，这对于一个新势力来说实属不易。

但当大家谈起哪吒汽车，却似乎总是存在许多“刻板印象”，如“低端”“网约车”“价格低”等等。

古话常说“便宜没好货”，哪吒的低价策略在一部分消费者眼中反而成了减分项，过高的性价也带来了的顾虑——对产品安全和质量的顾虑。

那么，每月有上万消费者选择的哪吒，真就因为“便宜”二字吗？

10月10日，哪吒的CEO张勇与哪吒智能研究院常务副院长刘业鹏一起，在镜头之下进行了一场长达10小时的线上直播拆车活动。一台哪吒S以“一览无余、坦诚相见”的方式在观众面前被“掰开揉碎”，详细展示了这台车上“看不见”的地方。

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看不见的白车身

高强度还有铝质V形梁

对于电动汽车来说，安全是产品的底线，所有厂商都会尽其所能将安全做好。而被动安全，则是车辆设计的核心之一，这取决于车架的设计和用料是否良心，如果在这上面偷工减料，就容易导致恶性事故的出现。

从拆解现场来看，哪吒S的白车身可以用八个字来形容：“结构合理、用料厚道”。

例如用料方面，哪吒S白车身的高强度钢占比达到了76%，其中热成型钢材比例达到29%，这对于提高车辆的扭转刚度和抗变形能力起到了关键的作用。

另外，结合不同易发事故的碰撞特点，哪吒S的车身上还有多重针对性设计，例如在副车架的前部安装了宽度达到了1279mm铝制的小腿保护横梁，加之小腿保护支架和前保吸能块，可以有效保护行人的膝盖部位，减少了城市用车的安全风险。

针对日常用车中最易发生的前向碰撞，哪吒S深知前防撞梁的作用，因而采用了厚度3mm、截面38*120mm的“目”字型铝合金结构，中部的最大抗压能力超过3吨，可以最大限度地保证乘员舱安全。

让笔者意外的是，在白车身内部，我们还发现了位于后排座椅靠背后方的V形梁，它不仅可以在关键的时候防止来自后部的侵袭，更通过独有的V形结构连接车体后部，可以显著提高车身的扭转刚度及车身中后部应对侧向碰撞的能力，更好地保护乘员舱。

在这种“看不见”的位置进行加强已颇有良心，而更令我们意外的是，这个V形梁竟然还采用了成本更高的铝合金整体压铸技术。相比钢制冲压件焊接，不仅有更强的扭转刚度，更减低了车身重量，反而对车辆的续航里程有所帮助，哪吒S的厚道可见一斑。

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看不见的隔音材料

在饰板、地毯和电机上下“血本”

据说，哪吒S仅车辆的研发成本就超过20亿，这让他在车内的用料上也十分讲究。

哪吒S内饰中采用了大面积的软性材质包覆，如仪表板采用搪塑工艺+发泡工艺；A、B柱护板采用仿麂皮绒布；座椅则采用了大面积的头层牛皮+防麂皮双拼面料，兼顾触摸感及乘坐舒适性。

这都是看得见的，但在哪吒S上，还有更多用户看不见、但却实打实影响用车体验的设计。

例如，哪吒S的地毯采用了一体式成型工艺，材料为簇绒+EVA+PU发泡，环保的材料不仅构建了健康的车内氛围，更是起到了隔音减震效果。

而在地毯没有覆盖的后轮罩、备胎池位置，也单独贴上了隔音减震垫，可以提升整车的隔音性。此外，在车内护板、立柱饰板、轮罩等饰件内，哪吒S也都贴上了厚度达20mm的吸音棉，整体隔音材料的覆盖率达到了80%，可以有效隔绝前机舱声音往车内的传播。

不仅如此，虽然电机相比发动机本身已足够安静，但哪吒S还针对驱动总成设计了专门的隔音材料包，厚厚的吸音棉将驱动总成360°无死角地包裹了起来，可以有效抑制电机独有的高频噪音，并防止电机运行时将震动传导至乘员舱内。

“豪华品牌”之所以能被称为“豪华”，很多时候就是NVH做得好，让人一上车就能感觉到优异的静谧性。但“NVH”也被称为汽车界的“玄学”，因为它是整车设计的综合体现，很多时候，即便想花钱，都不知道要把钱花在哪。

而哪吒S，虽然定位是运动轿跑，但从巨量的隔音材料和NVH设计也不难看出，为了提升车辆的乘坐体验和高级感，哪吒也是真能下“血本”，甚至在对标豪华车去造车。

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看不见的底盘用料

行车质感下限再提高

底盘是一辆车的核心之一，它影响了车辆车好不好开，也决定了车辆坐起来舒不舒服。

诚然，一辆车的底盘好坏不绝对取决于结构和用料，但不可否认的是，结构和用料会大大提高车辆操控和行驶质感的下限。

从现场看，哪吒S搭载了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，虽然这种底盘结构在新势力中属于“基操”，但不可否认的是在民用车中，这种结构依然属于是天花板级了。

而看不到的点在于，哪吒S在前悬架的控制臂、转向节等部位采用了铝合金材质，这对于这个价位来说就属于“大手笔”了。

要知道，相比钢质材料铝合金可以有更高的强度、更低的重量，运用在悬架上，就可以有效减少簧下质量，提高车辆的动态性能，并帮助车辆轻量化。但缺点就是，铝合金材料的成本往往要高上许多。

此外，哪吒S还匹配了响应快、低拖滞、轻量化、高颜值高性能的四活塞红色卡钳定钳，加之245/45 R19米其林PS4静音胎，让车辆不仅看起来运动感很强，还能让车不仅跑得快，更能刹得住。

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知士点评

车圈内，拆车并不罕见，但是CEO带头直播拆车，在行业内尚属首次。

面对镜头后成千上万的消费者，哪吒CEO张勇敢于“下手”，将产品真正意义上“掰开揉碎”展示给大家，根本原因就是产品本身具备足够的产品力，在设计、用料、配置上，可以给他带来足够的底气。

我们也能看到，作为哪吒重金打造的车型，哪吒S在15.98万元起售的价位上，确实提供了超水平的产品，尤其是在大家难看到，但切实影响日常用车的车辆安全、内部用料、底盘用料等方面，主打一个厚道。

但这种厚道，对于哪吒来说则意味着更大压力。去年哪吒曾爆出过“卖一辆车亏4万元”的消息，低价策略无疑是导致这种局面的主要原因之一。

哪吒S也是这样，它是一辆厚道的车，也是一辆性价比极高的车。但这种“性价比”，其实是一种市场畸形的体现，并不能正确反映出车本身的产品力。

对于车企来说，现在的市场太难了，但又是必须要面对的。面对极度内卷的市场，是选择亏钱还是丢掉市场？我相信绝大多数车企会选择前者。

这种车企混战、不断内卷的现状还会持续多久呢？没人能下判断。但正如在拆车直播中，哪吒CEO张勇所说的那样：“好的产品应该有好的价格，哪吒不可能一直亏下去，未来可能会涨价。”

车企们的内卷，让消费者的购车成本越来越低，可选择面也越来越广。或许现在，就是消费者们下手的最佳时机。