曾几何时，日系车在中国可以说是春风得意，加价依然一车难求，但是如今却风水轮流转。
除了丰田以外，其余的日系汽车品牌，都出现了大幅度的销量下滑，本田中国3月3日公布数据，2023年2月，本田在中国的终端汽车累计销量为74142辆，同比下降30.1%。2023年1-2月，本田在中国的终端汽车累计销量为138332辆，同比下降45.2%。
具体到两家合资品牌上，几乎都出现了大幅度的销量下滑，广汽本田汽车有限公司2023年1-2月终端汽车累计销量为76113辆；东风本田汽车有限公司1-2月终端汽车累计销量为62219辆。两个月的销量加起来，只能赶上过去一个月的销量。
别以为本田的销量下滑，是在2023年才开始的，本田汽车在华的销量已经连续两年出现同比负增长，2021年本田中国2021年的销量为1561540辆，同比下滑4.0%。2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。
虽然日吹们依然能够拿疫情、春节假期等作为销量下滑的理由，但是明眼人都知道，广本的销量崩塌是系统性的，外部的因素只不过是给自己找的台阶罢了，本田的销量下滑更多的是内因。
长期以来，包括丰田本田在内的日系品牌，都主打混动战略，不愿意放弃自己在燃油车和混动车领域的市场份额，希望直接从混动车型转型到氢燃料汽车，而在电气化转型方面扭扭捏捏，犹豫不决。
本田汽车直到去年，第一款电动车才上市，但是很多人都没听过本田的极湃，e:NS1和e:NP1 极湃1全年销量分别只有5180辆和3608辆，加在一起只有8788辆，还赶不上造车新势力一款车一个月的销量。
新能源车型销量惨淡，燃油车方面的市场份额，本田也开始失守。本田的混动车型，曾经靠着i-mmd混动无往不利，但是随着自主品牌混动车型的崛起，本田的混动车型也不再那么香了。比亚迪秦PLUS DMi冠军版直接进入了10万级轿车市场，吉利帝豪L雷神Hi.P也优惠了2万，未来混动汽车市场必然是一片红海，售价相对偏高的本田混动车型，很难占到什么便宜。
在燃油车时代，本田是曾经给了我们无数感动和惊喜的品牌，本田曾经的红头机、VTEC的排气声、神车飞度思域雅阁、TYPE-R，都曾经是无数车迷津津乐道的话题，但是很遗憾，随着电气化浪潮的袭来，本田汽车更像是一个没落的贵族，在坚守着自己不知所谓的骄傲。
在燃油车时代，本田的粉丝们总爱把 “ 一日本田，终身本田 “ 挂在嘴边，这是强大的产品力带来的用户共鸣。但是在新能源汽车上，我们很难再看到这种共鸣了，归根到底，情怀不能当饭吃，产品力才是根本。
我们也能看到，本田在积极自救，开启了智能电动化转型，但是目前来看成效并不佳，在基本盘失守，电气化转型又失利的情况下 ，本田后续的销量恐怕只会越来越糟糕。
