318川藏线对于任何车辆而言都是一块试金石，虽然经过近些年国家的大力投入改造，如今的318国道，尤其是川西路段的整体路况已经有了极大地改善，柏油沥青路面已经基本取代了以往的非铺装路面，但是较高的海拔、多变的天气以及路面上随处可见的破损坑洞对于任何车辆而言都仍旧是一个不小的考验。

面对如此恶劣的路况，拥有更多精密零部件、更复杂系统的插电混动车型，与传统燃油车相比在使用体验上会不会存在差异呢？

近日吉利举行了一场银河L7的川西高原试驾活动，在活动上我们驾驶着全新银河L7龙腾版经过了康定、翻越了折多山，并到达了海拔四千多米的鱼子西营地，而吉利银河L7也用实力向我们证明了插电混动无论是在使用体验还是可靠性方面都早已完成了对传统纯燃油车的超越。

银河L7龙腾版，是吉利银河针对当下消费者的需求，为银河L7推出的“降价增配”版本，新车在配置显著提升并增加了多项标配的情况下，价格区间做到了12.57-16.97万元，进一步提升了整体的性价比。

而银河L7搭载的雷神1.5T+3 DHT Pro插电混动系统，则依旧是其最大的卖点之一，这套系统拥有390马力的最大功率，同时得益于3 DHT的应用，无论是低速还是高速工况都能够高效应对。根据不同的电池版本，还能提供55km及115km两种不同的纯电续航能力，满油满电的情况下综合续航能够轻松超过1300km。

而一路上这套动力系统的表现也是相当的称职，无论是在蜿蜒的雪天山路亦或是通畅的高速路上，都能提供极为充足的动力表现。

即便是面对折多山超长距离的高海拔爬坡工况，混动系统也没有出现任何动力衰退甚至是过热的迹象，甚至由于有了电驱的辅助，连内燃机无法避免的“高原反应”我们也几乎没有任何的感觉。

信心十足的动力表现外加调教到位的底盘、转向，让我这个南方人在陌生的川西盘山公路上，也找到了久违的驾驶乐趣，我也从来没设想过一台自主品牌插电混动SUV，能够给驾驶人这种乐趣，而驾驶上的快感甚至让我暂时忘却了高原缺氧给我带来的不适。

当然，比银河L7更让我惊喜，其实还是川西的壮丽景色。虽然这里距离人人向往的西藏仍有着遥远的距离，但是层峦叠嶂的山峰以及蓝天白云，依旧能够给到人足够的震撼。

老实说，在这趟川西之旅之前，我对于祖国山河的美好仍只有笼统的认知，同时我对插电混动系统的极端工况表现也都持有疑虑，但是毫无疑问，这次在银河L7实力Carry之下，我不禁窥探到了川西的魅力，也对吉利这套3 DHT Pro混动系统有了更深层次的认知。如果有机会，也许我会选择开着它直达拉萨！