“车圈水军”，不知不觉成了2023的年度热词，各类看似公正的评测、分析，背后不知道夹杂了何种的利益。圈里人骂来骂去，消费者云里雾里，用钱可以买到流量，但未必买得来口碑。到底是哪些车企在蓄养水军？其实我们看看各家车企的广告支出，心里就大概有数了。
网上有人整理了2022年中国主流车企广告开支占比情况，其中比亚迪广告开支费用22亿元，占总营收的比重只有0.7%，以最低的广告占比达成了国内销量第一的耀眼成绩。上汽的广告投入最高，有131亿之多，不过营收占比却不高，只有1.8%，主要还是体量足够大。小鹏、零跑，相对占比不低，零跑广告费用占到了总营收的5.2%，是统计中最高的，但是绝对量却不高，只有6.4亿。并非是广告投入太高，只不过是新势力车企在起步阶段，营收太少。蔚来走的是豪华路线，广告投入占比大可以理解。广汽则中规中矩，20亿的广告投入，占比1.9%，可以作为中间线。而这其中，比较突兀的是长城，一年30.5亿的广告投入，占营收的2.2%。比比亚迪高了8.5亿，但是2022年的销量，却不到比亚迪的一半。
网上很多人说比亚迪不好，可是在销量上，比亚迪却是一枝独秀，2022年全年销量186万辆，较2021年同比增长153.5%。新推出的车型款款爆火，海豹EV月销6000左右已经成了“差等生”。网上很多人夸长城，不过2022年，长城全年销量88万辆，相较2021年环比下跌16个百分点，在主流国产品牌中是唯一一个负增长的。
为什么比亚迪能用最低的广告费率，取得最高的市场份额？是靠水军带节奏吗？或许也有这方面的因素，不过比亚迪的水军，大部分是车主和“自来水”，也就是说迪粉。这里有好的一面，在比亚迪被攻击、抹黑时，会有迪粉站出来帮它说话，以正视听。当然，也有坏的一面，很多狂热的粉丝见不到别人说比亚迪的缺点，以至于整体拉低了迪粉的形象。
你吃饱，不是因为吃了最后一口饭，而是因为之前已经吃了三大碗。其实比亚迪也是如此，它风光不过是这两年。这里的两年不是泛指，从2021的下半年开始，比亚迪销量才开始节节攀升，从之前的月销三四万，到现如今的月销三十万。而在之前的很长一段时间里，比亚迪一直都在生存线上苦苦支撑，哪怕那时候比亚迪的唐、汉、秦、宋的混动车型已经是同价位标杆了。2021年开始，到现在的“薄发”，源自十年前，乃至二十年前的“厚积”。这种底蕴，并非是通过诋毁抹黑能够抹杀的。
另外，因为处在风暴的中心，比亚迪现在已经“自带流量”了。不光有车企、友商来蹭热度，就连第三方自媒体也喜欢把比亚迪当成流量密码。以至于普通消费者在选购时，优先会想到比亚迪。除此之外，销量所带来的头部效应同样发挥了很大作用。消费者在游移不定时，往往会选择销量最高品牌和车型。此前，一直是大众、丰田这样的合资车企占据着中国市场的头部，而现在比亚迪则通过技术的革新实现了逆袭。
而更深一层的原因，在于比亚迪在技术上的巨大投入，完全可以抵消掉在广告营销方面的不足。酒香也怕巷子深，但是酒如果足够香的话，也的确无需吆喝太大声。2022年，比亚迪在研发上的投入高达186.54亿元，是广告营销费用投入的八倍！而今年前三个季度的研发投入已经达到了249.38亿元。而同期的长城官宣的研发投入为55亿元。虽然也不少了，但是和广告投入比起来，也的确不算多。
把钱花在研发上，能推动行业发展，技术进步。把钱花在打嘴仗上，带来的只能是行业倒退和混乱。
