新能源市场存有很多新型款式设计，秦PLUS DM-i系列出现较早，起初的销量表现颇为可观，但随新款不断涌现，更新频率未能跟上，热度渐渐削弱，但随着2023冠军款的推出，上市仅3天，就突破了1.5万订单，这次介绍以秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 卓越型为模板，希望能为还在选车的朋友提供一些参考。

前脸采用主流下压设计的同时，在顶部设有多道立体线条，靠近中部位置痕迹较弱，边侧板块则加重了很多，斜向设置，连接尾端边侧与前脸镀铬两端，使边缘预留板块下沉痕迹更加明显，与外侧鼓起轮眉相互融合，仅保留顶盖开合间隙，对整体连贯性并未造成太大影响。

车身长4765mm，宽1837mm，高1495mm，轴距2718mm。侧向面板形象颇为平整，腰线与宽车肩痕迹重合，且刻画效果更淡，以上层收缩设计作为衬托，使其存在感略有增强，以此作为对比，门板中层部分显得更加饱满。

横贯尾灯设计，结构组件划分清晰，上层线条相对较粗，内部横置红色灯带，且作为双侧组件连接部分，与之相比，边侧轮廓宽大了不少，自后尾门临近边侧位置起始，斜向下落后转折为平直形象，连带边侧板块向侧面延伸，在夜晚点亮效果更佳。

相比内饰多层次设计元素而言，空调口组件设计显得平和了不少，方形轮廓包围，内置方格分为上下双侧，利用中置外凸块状结构，可手动调节上下风向，中置双口除了整体轮廓有所收缩外，结构上没有太大差异。

四幅式方向盘结构，双侧横梁承载功能按键更为鼓胀，在此衬托下，银灰边框连带下连接梁部分似乎成为了底层结构，铺设与方向盘外圈与横梁之上，中部板块鼓胀程度更为明显，多层次设计元素叠加，使其承载元素更为饱满。

主动安全功能标配与前方碰撞预警，运作方式与前驻车雷达类似，以雷达或摄像头传感器作为支撑，将路面信息回传至行车电脑加以分析，可对移动物体把控更加精准，在与前车距离过近时，若系统判定存有风险，将予以提示音，示警驾驶员尽快减速。

前排座椅添加有电动调节功能，以电机控制座椅6向整体调节，伴随档次的提升，其覆盖范围也会随之变得更广，与老式手动调节比较，节省人力与操作步骤，方便置于，对于细致角度控制得更加准确，甚至能够达到无极调节的效果。

后制动器类型选用实心盘式设计，盘体实心设计，通过液压传统，制动钳推动盘体摩擦完成制动工作，虽车辆前行，以风冷方式散发热量，后方制动在前驱设计的加持下，对于制动力需求并不是特别高，实心设计也是比较够用的。

前置单电机布局，197Ps最大马力，纯电续航120km，搭配BYD472QA型号发动机与48.0L油箱容积，综合续航可达1245km，最低荷电状态燃料消耗量3.8L/100km。

总结：以其能耗水平表现来看，经济性表现颇为不错，且处于10万-15万级主流市场之中，表现力更强，且电驱可独立运转，以其良好经济性加持，作为家用款式，的确是较好的选择。