最近看了FF创始人贾跃亭对于特斯拉销量增速放缓的分析，我觉得他说的挺有道理，虽然他到目前为止看起来造车不怎么成功，但是那卓越的口才，特别是造新词的能力，还是让人禁不住想给他点一个赞。

如果我们暂时忘掉他之前的所有过往，只从他的这段表述来观察，你会惊愕地发现，他看问题还是很能抓住事物的本质，让人醍醐灌顶地明白了特斯拉最近遇到的困难，毕竟马斯克都要开始大幅度裁员了，而且重灾区主要集中在那些特斯拉销售员工身上，甚至连上海特斯拉工厂的员工都要遭受波及，因此贾跃亭的说法并非不值一听。

贾跃亭直接指出特斯拉的三点不足，一是车型更新速度太慢，二是只注重驾驶体验，极大忽视了智能座舱和乘坐体验，三是AI互联网应用平台的技术能力不强，正是由于上述这些缺点，才导致特斯拉的销量增速放缓，但是他又给出了解决方案，那就是如果能同他的FF合作，就可以让特斯拉再次进入下一轮的快速增长周期，因为特斯拉的不足之处，正是法拉第未来的独特优势，特别体现在车载AI互联网应用平台和智能座舱乘坐体验上，这种独一无二的塔尖定位优势和极致科技顶奢的产品以及技术力，可以快速有效地帮助特斯拉重回正轨。

其实如果贾跃亭现在的汽车工厂能每天量产几百台FF91，而且销量也不错，那他说的这些话大家还是会买账的，奈何他远渡重洋来到美国十年也就造了区区十一辆车，那他说的一切真理都会成为大家的笑料，何况他现在虽然在美国的法律体系下已经没有债务缠身了，但是在中国的法律体系下，他还欠了很多人不少的钱，比如连篮球运动员郭艾伦前几天都要向他索债。

但就因为一个人陷入了债务信任危机，那他说的所有话都不值得参考吗？显然不是的，贾跃亭之所以在国内经营乐视陷入了巨大的债务危机，主要还是当初他铺的摊子太大了，不但做视频网站业务，手机，电视，汽车，这些需要密集型资金的业务，他都敢插上一脚，其实这里面的业务，随便拿出一个，都够他忙乎一辈子了，他竟然要同时展开，还提出了所谓的乐视生态体系，并且盼望所有这些跨界的业务能够产生化学反应，这样就能创造新的物种，这雄心壮志让人听后都觉得要窒息了，但当时乐视母公司在科技股票上的价格奇高，贾跃亭也是风头正劲，以至于他膨胀到拳打雷军，脚踢周鸿祎，根本就没有把这些友商放在眼里。

但泡沫终究会随着时间的流逝而破碎，当他一手打造的乐视帝国没能产生正向循环时现金流后，他就开始欠供应商的债务了，一旦这种负面新闻被媒体揭发，那他接下来就会被银行冻结了资产，想要再发挥他擅长的财务造假游戏已经不可能，即使他从融创那里忽悠来160多亿资金投入到乐视体系里，也只是杯水车薪，让一向敢叫日月换新天的白衣骑士孙宏斌不但低下了高傲的头颅，还抛洒了不甘的泪水。

贾跃亭之所以陷入债务危机的根源不在于他的眼光，其实他挺有前瞻性的，他看好的业务，后来都被大家争先恐后地进入，也证明了完全可以挣到大钱，他的问题不是看问题的偏颇，而是心太急了，想一口吃成个胖子，也许他当年太想成为可以比肩BAT的存在，成为互联网界的又一大巨头，因此才控制不住地想要把自己所有的超前想法都加快实现，但梦想是美好的，现实却是骨感的，有时步子迈得太大，是会不小心扯着蛋的，因此他不自觉地就陷入了多元化扩张的危险怪圈，这其实跟许家印犯了同样的错误，他们都被短暂的小胜利蒙蔽了双眼，错误地认为自己已经无所不能，但最后都无一例外地失败了。

虽然贾跃亭经营乐视体系失败了，但是他所积累的经验教训却也是一笔宝贵的财富，这让他以后在经营电动车公司法拉第未来时能够更加专注，不再吃着碗里的，看着锅里的，一山还望一山高，当他心无旁骛地只做一件事时，我相信他是可以做得比谁都好的，甚至有可能超越电动车的鼻祖特斯拉，毕竟马斯克之所以要经营特斯拉，并不是要把电动车的驾驶体验做到极致，他的目的只是要普及电动车，从而减少汽车尾气的排放，让地球的自然环境可以更健康，而贾跃亭的目标除了这些外，他还要提供极致顶奢的产品力和技术力，而且可能真就具备了行业塔尖的独特优势，毕竟他从乐视那里套现的几百亿资金都用在了FF91的研发投入上，因此我还是愿意相信他在车载AI互联网应用平台上的技术能力和智能座舱乘坐体验上要强上特斯拉很多，因此他说FF可以补足特斯拉的不足，从而重新进入销售增速的周期，可能真就不是口无遮拦的大言不惭，而是一种涅槃重生后的绝对自信。

因此，我觉得马斯克如果真想让特斯拉重回全球电动车销售榜首的位置，应该认真考虑一下贾跃亭的建议，而不是居高临下的嘲笑这个不敢回国的债务者，因为当一个人已经无路可退的时候，他真有可能爆发出全身的能量，把事情做到极致，只是这时大家都已经不愿再相信他了。