高端MPV市场一直被丰田埃尔法把持着，因为没有实力相当的对手，再加上丰田给国内限量的配额，使得丰田埃尔法的价格居高不下，想要提车还得多加钱，售价80多万的车直接卖到了百万元。别克在中高端MPV领域算得上是风生水起，看到丰田埃尔法过得这版“逍遥”，对标它打造了一款旗舰级MPV——别克世纪。

有了明确的定位，还有着丰富的MPV制造经验，别克世纪这款车从诞生时就注定与众不同。从外观上，完全看不出别克家族的设计风格。别克世纪的前脸采用大尺寸进气格栅设计，辅以带有律动感的中网，气场十足。L型大灯组周围用银色镀铬饰条装饰，提升了整体的精致度。

别克世纪这种引擎盖和中网自然过渡的方法虽不是首开先河，但是它是众多MPV中少数可以将这种夸张前脸打造的引人注目又协调的。而且我感觉从别克世纪开始，这种“PURE Design”的设计理念似乎就开始流行起来了。前两天发布的新款雷克萨斯RX的前脸，也有些类似这种风格。

MPV车型的尾部都比较简约，贯穿式尾灯在车身两侧以Y字型收尾，上面用银色镀铬饰条衔接。后包围处增加了一个银色的展翼式装饰，排气管隐藏在了车底。

和霸气侧漏的外观相比，内饰的反差感还是比较明显的，“轿车化”的内饰使别克世纪多了一些居家的气息。主驾驶室前面有一块30英寸的液晶屏，看着和别克威朗Pro类似，但它的显示效果以及智能水平更高。别克世纪的中控屏是一体化的弧面屏，搭载高通骁龙8155芯片，像素200PPI，分辨率6K。

中控屏虽然集成了语音识别、车联网、手机互联等功能，不过别克世纪没有因此取消实体按键，空调控制按键、应急车灯和空调出风口结合在一起，隐蔽性做得比较到位。车内的储物空间比较多，除了副驾驶工具箱，扶手箱、车门内侧都具备储物格。

别克世纪主打“大4座”舒适空间，六座车型只是为了满足多乘员家庭需求而打造，因此它是该系列的入门级车型，售价在52.99万。四座车型作为中高配车型，座椅的配置以及功能性更齐全，因此价格也更贵。

6座车型的座椅采用“2-2-2”布局方式，第二排座椅增加了电动调节、加热、通风、按摩功能，并配备后排小桌板。第三排座椅虽然是预备座椅，但也没有因此就被忽略，电动调节、加热等功能应有尽有，还可以按比例放倒。

4座车型更加具有商务性能，它还增加了带有一键升降功能的“可隔可联”的32英寸智能幕墙，大屏升起后，后排就会变成一个私密的空间。并且后排车窗都安装了隐私玻璃，也不用担心被人看到。值得一提的是，后排显示屏也搭载了高通骁龙8155芯片，并且支持WiFi、USB等多种连接方式。

座椅的舒适性就无需多做赘述了，160°云感座椅，躺在上面堪比躺在按摩沙发上，比日产的“移动大沙发”有过之而无不及。还有多种模式的星空顶，氛围瞬间拉满。

动力方面，别克世纪全系搭载2.0T+48V轻混系统，相比其他的混动系统，48V轻混系统只能帮助车辆少量的节省油耗，整体的节油效果比较一般。在WLTC工况下，别克世纪的百公里油耗在8.86L，不算高但也不算很省油。

不过对于MPV车型来说，大家也不会过分追求低油耗，毕竟它的重量以及空间摆在这，一个5米多的大块头定然跑不出轿车般的油耗，大家更注重的是它的驾驶质感。

别克世纪的油门调校比较柔和，起步时很平顺，不会给人一种过于灵敏的感觉。9AT变速箱的配合也很到位，顺畅的环境下表现很平顺。但需要急加速时，动力的反馈会有些迟滞，虽不影响加速，但还是会感觉有些拖沓。

总体来说，别克世纪各方面的实力都是比较出色的，并且配置也达到了旗舰级车型该有的水平，很多配置在同价位中也算是达到了顶级。并且它的门槛比丰田埃尔法要低不少，别克想要用它打败埃尔法也不是完全没有希望。