我们现在看到的这辆蓝色梅赛德斯-奔驰W123标准轴距200型（以下简称：W123）于1981年在德国辛德芬根缓缓驶下生产线。
身为全世界范围内269万辆W123车型中的一员，1993年漂洋过海来到中国，并在北京完成车辆登记注册已经是一段佳话，而整整三十年后的今天，它依旧悬挂着北京车牌并能合法合规地行驶在周末的街头，这堪称一种奇迹。
这样的奇迹首先要感谢曾经的老旧机动车报废政策的不杀之恩，也要感谢国内汽车年检法规的愈发健全，但最要感谢的还是拯救这辆W123于水火、始终不离不弃的主人—常欣。
作为过手过七辆W123的老玩家，常欣对于W123的喜爱近乎疯狂，这之中的原因既源自W123过硬的产品质量、独具年代感的设计，也源自W123与中国汽车工业曾经的联结。
老一辈中国车迷一定不会对W123陌生，在改革开放初期，W123在国内街头的能见度一点不低。甚至在1987年至1988年间，一汽还曾短暂组装生产过少量V123（基于W123的加长车型）以及标准轴距的W123车型。除了长春一汽，来自福建的八闽汽车也曾模仿生产过S123车型（基于W123的旅行版车型）。所以电视剧《马大帅》里马大帅向范德彪提出的疑惑：“长春产的？”也并非空穴来风。
尽管W123对不少中国人来说是种集体回忆，但四十年的变迁却让如今的W123成为了在全国拥有合法手续，保有量不超过百辆的稀有经典车。而在对机动车排放、二手车签入政策更为严苛的北京，京牌W123的存在一只手就能数得过来。
如此稀有且珍贵，常欣自然对自己这辆W123宠爱有加，尽管按照北京老旧机动车排放环保法规，他并不能每天驾驶W123正常在北京城内生活通勤，但他依旧为这辆W123保留了北京车牌的身份。为了更好地留住这辆有年代感又能给很多人带去回忆的经典车，常欣也花费了近五年的时间修复、翻新以让W123重新焕发1981年出厂时的光彩。
如果产量代表成功，那么W123无疑是梅赛德斯-奔驰历史上最成功的车型代表。W123优秀的品质和无比可靠的质量不仅通过了欧洲、美国等发达市场消费者的考验，它也凭借着吃苦耐劳的特性在不少第三世界国家成为了传奇。直到今天，当你在前往朝鲜、泰国或一些非洲国家旅行时，你大概率在街头都会碰上一辆W123，甚至偶尔还能打到一辆W123出租车。
正是由于巨大的保有量以及极高的使用频率，所以如今W123在世界范围内的成交价格非常亲民，在过去五年的北美市场，W123的平均成交价格仅为14221美元。
不过这些对于中国市场而言，以上有关W123的市场情况、配件储备以及交易价格并没有实质性的参考价值。对于常欣来说，他在国内W123的修复、翻新工作要比这个世界上任何一个W123玩家都要更困难、更巨量。
首先在车辆配件储备上，曾经国产的一汽V123以及W123的配件与这辆200型通用的极少。至于官方配件渠道订购，目前为止成功的只有钥匙坯子，除此之外所有的车身零件都需要依靠国内汽车零配件库存以及海外订购。
为了一些稀有的W123配件，常欣搬空过全国各地很多老车配件仓库，不过好在这些老车配件因为清库存的原因卖得很便宜，有时候甚至是直接按吨位变卖。为了对W123进行更好的漆面还原以及机械修复。常欣也曾将W123送至天津的经典车修复厂—趣车河，并在这里一待就是三年。
翻新、修复期间的一年两检，配件漂洋过海的无尽等待，繁重细碎的机修装配，这之中的苦只有常欣最清楚。不过当W123一点点朝着自己构想的样子变化，并在当下周末的北京街头轻快行驶时，常欣都可以与曾经的一切烦恼瞬间和解。
此时此刻正坐在副驾上的我的的确确能够感受到这辆有些穿越感的车给予周遭环境带来的辐射效应。路人们都对这样一辆悄然出现在长安街上的老车喜闻乐见，一边掏出手机拍照记录，一边还不忘在按下快门键的同时招呼身旁的人一同欣赏。
在路人与车迷，智能电动车与老派汽油车共同组成的交通环境里，往日的拥堵都显得不那么令人焦虑了。在我们这些经典车迷们看来，将经典车合理、合法驶上公路才是在中国玩老车段位的最高级。相比在博物馆里束之高阁，我们每一位交通参与者能在街头时不时邂逅一辆经典车，也是目前中国经典车文化迫切需要的一种浪漫。
在和常欣以及W123相处的一天时间里，我们也曾聊到价值问题，常欣并没有向我透露他究竟为这辆车投入了多少成本，只是向我分享了2013年W123在国内市场约为5~10万元的流通价以及2022年一辆辽宁牌照可以正常过户交易的W123卖出了七位数售价的故事。
价格的飞涨一定程度上能够说明中国汽车市场上越来越多的人开始重视经典车的价值，但从另一个角度来说，市场上也出现了大量仅执着于价格本身，纯粹将经典车变成投资工具的商人。
相比价格的波动，常欣显然更在乎他的W123漆面是否光亮，水温是否在堵车时保持正常。就像他和我说的，多年的陪伴很难用金钱简单衡量，而这辆W123体现真正价值的舞台并非二手车交易大厅，而是每一个北京周末的街头。（撰文：娄DER、图片：贾宾）
