民用车非得下赛道刷圈，出了事故后，终于倒逼厂家推出“赛道版”了。

根据小米汽车官方透露，为了给经验丰富的用户提供一些激烈驾驶的可能性，小米汽车正在联合业内经验丰富的合作伙伴开发高性能套件。

下赛道毕竟是极一小部分用户的需求，汽车行业又特别注重规模化，如果是根据小米SU7 Max版本重新开模，配件估计便宜不了！

国内的改装市场是很成熟的，因此，小米汽车想要将成本降低，可以买现成的改装件，在经过官方调教，挑选出最适合的改装方案即可。

小米汽车官方，也可以借用这次热点事件，推出官改车型，小米SU7赛道版。

另外，小米汽车在答网友问系列，回答了SU7为什么下不了赛道。因此，我们大概能够猜出小米SU7会高性能套件会往什么方向做。

刹车肯定是得换了。

赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向，民用的首先要求就是两个方面舒适、静谧，而赛用则是耐热、耐用，但鱼与熊掌不可兼得。

一般像我这种开惯了电车，为了省电，习惯用动能回收来制动。

2017年买的电车，开了4万多公里。到卖的时候，二手车行还以为，我是换过刹车片的！

但要是把民用车拿来下赛道！长时间加速急减速的循环操作，刹车片和刹车盘就会产生热衰减。

我记得当年有一个小姐姐，因为手刹不放并高速行驶，刹车盘就变的通红！要知道民用刹车片的极限，是在 350 ° C 左右。

但是在赛道上，民用刹车片就根本不够看了！比如F1的赛事中，那些车踩急刹能够释放出1000℃的高温，国内的普通赛事虽然没有那么激烈，但对刹车的要求也是不低的，因此得换上赛道专用的刹车。

比如，陶瓷刹车片！在平时正常使用时和普通的刹车片制动性能相差不大。但在赛道上使用，陶瓷刹车片耐高温性能就能很好表现出更稳定的制动效果。

刹车片换了之后，轮胎也得换！

还有就是小米 SU7 搭载的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案，据说这套方案对跑赛道不友好。

想要换这套刹车方案，可能就涉及到重要安全部件的改装了！出了问题，厂家不负责是合理、合法又合情。

因此，建议小米SU7直接出一个赛道版，省时又省力，还省去了用户去备案的事件。