“全程不对标，也没有拉踩，就是不知道有没有流量。”

尽量上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上不断紧跟热点为品牌造势，但市场的热度却未被点燃。3月，宝骏品牌表现依旧不尽如人意，销量仅有1177辆，产品端KiWi EV，宝骏悦也，宝骏云朵没有一个“出圈”的。

或许，市场上早已遗忘了宝骏曾经的“高光”。

要知道，那时的宝骏称得上“神车制造者”：宝骏630上市仅145天时总销量就达到2.19万辆，宝骏730一度月销突破5万台，一款宝骏510更是将哈弗H6拉下马。彼时，如果说你没见过秋名山上五菱宏光的漂移，但多少耳闻过“神车”宝骏。

作为一个脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌，2010年宝骏横空出世，凭借大空间、高配置以及低价格，成为很多家庭入门车型的首选。在多款明星产品的加持下，宝骏也迅速走上神坛：2015年，其销量突破了50万辆；2016年上升至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，成功突破100万辆，成为最快突破百万辆销量的品牌。

不过，从2018年开始，市场便改写了剧本。

这一年，伴随着合资车企和自主品牌的大降价，宝骏所在的低端市场顿时“血雨腥风”，其所处的地盘上涌入大量配置和技术更高的产品，其中不乏长安逸动、奇瑞艾瑞泽5等自主品牌，更有丰田、福特、日产等合资品牌。正所谓，前有追兵、后有堵截，宝骏汽车进退两难。

2020年，央视"315晚会"上的点名，更是让宝骏“雪上加霜”。据彼时车主对央视反映，宝骏560的变速箱频繁出现故障，而且只要一出现故障，汽车就会直接趴窝，动弹不得。

事实上，宝骏因自身质量问题被消费者投诉已经不是一天两天了，先有宝骏730的车身生锈，后有新宝骏RM-5的变速箱顿挫、车载互联故障，都被消费者投诉了个遍。而在质量问题多发之时，宝骏汽车的售后也是火上浇油：出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。

面对不断变化的市场环境，宝骏并未坐以待毙。

因不甘于困在低端市场，其开启了向上转型，战场也扩张至中高端市场。

2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型。

对于新宝骏，消费者还是期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，新宝骏暂未重现前辈的荣光。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。

对此，业内总结称，在没有明显技术革新的情况下，换壳换标的操作加上价格的飙升，新宝骏不仅没能扭转局势，甚至还错失了原有的基础用户，冲高失败成了不争的事实，2021年，宝骏销量仅为21.6万辆，2022年继续暴跌至5.2万辆。从年销百万到彻底失去存在感，宝骏只用了五年的时间。

面对难看的业绩，宝骏不得不继续改变，将目光瞄准了新能源赛道，并向其同门师兄五菱学习通过推出微型车向新能源领域转型。但价位高端的KiWi即便有高配置武装，在微型车领域也很难抢到市场，上市两年，最高月销不过7000辆。

2023年5月，宝骏再度换标，全面开启了电气化时代，并上新了两款纯电新车型：宝骏悦与宝骏云朵，周钘更是寄予厚望提出目标：宝骏悦也，年度小型纯电SUV销量冠军；宝骏云朵，年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车。

但目前市场反馈来看，并不乐观。数据显示，自去年5月上市以来，宝骏悦也月销量最高从未超过3300辆；今年2月，宝骏云朵销量已下滑至243辆。对比之下，其竞争对手比亚迪海豚，同期销量为9213辆。

对于宝骏的失利，缺乏“性价比”成为市场上最多的归纳总结。事实上，近年来宝骏的车型都有着不错的设计感，动力和续航也不输同级竞品，智能配置也在不断升级，但在不断内卷的市场之中，已没了声量的宝骏，很难出圈，如售价为9.58-14.58万元的宝骏云朵与售价为9.98-13.98万元的海豚相比，同价位之下比亚迪的品牌影响力要远胜于宝骏。

如今，车市越来越卷，价格战不断袭来。面对上不去的品牌，下不来的价格，宝骏究竟该如何出圈，又还能撑多久呢？