国内百万豪车市场上，仰望U8算是一个新面孔，但没想到上市3个月后，就让保时捷、奔驰S级等百万豪车深感压力！

仰望U8自从2023年10月上市以来，11月销量408辆，12月销量达到1593辆，2024年1月，销量突破1652辆，这样的成绩让很多百万豪车品牌“眼馋”，尤其是奔驰S级以及保时捷、路虎等百万豪车。

要知道，在2023年10月的百万豪车销量榜中，卡宴国内销量为2266辆，奔驰S级销量为1551辆，从2023年全年总销量来看，奔驰总销量为22637辆，排在首位，第二名是保时捷卡宴，总销量为22181辆，第三位是路虎卫士，销量为20182辆。

不难看出，在国内百万豪车的市场上，单月销量普遍都在2000辆以内，而比亚迪仰望U8 销量1593辆，已经超过奔驰S级，仅次于卡宴，排在第二位。

虽然是不同月份相比较，但从国内市场来看，奔驰、保时捷、宝马等百万豪车同比均处于负增长，卡宴去年在国内销量跌破2.4万辆，跌幅达21.8%。

而仰望U8销量则是不断增长，这就意味着排在第1、2位的奔驰S级、保时捷这两位豪车很大概率将被仰望U8超越。

国产百万豪车上市3个月就取得这样的销量，这事放在前些年，想都不敢想，然而在新能源汽车领域，比亚迪却做到了，很多人肯定好奇，仰望U8凭什么？

的确，从品牌知名度来说，比亚迪怎么与奔驰S级、保时捷相比？那剩下的就是拼硬实力，仰望U8在机械素质、动力性能、智能化、用料配置、综合性能等方面，可以说碾压卡宴、奔驰S级。

先说说动力和加速：

奔驰S级分插电混动和油车两种版本，油车6缸发动机，2.5T-3.0T涡轮+电动增压，拥有435匹马力，峰值扭矩为520N·m，零百加速为5.5秒，混动车型在动力配置方面与48V轻混系统差不多，这样的动力表现在燃油车领域已经很出色了。

但是，相比纯电驱动的仰望U8来说，S级的动力性能差距还很大，U8为增程式车型，四电机驱动，可拥有1197匹马力，综合扭矩达1280N·m，即便整车重量达到3.46吨，但零百加速依然能达到3.6秒。

这样的动力配置，可以说是“天花板”般的存在，不管是保时捷还是奔驰S级都无法达到。

作为百万豪车，动力性能自然很重要，尤其是对老板们而言，时间很宝贵，在拥堵的城市道路上，绿灯一亮，一脚电门踩下去，肯定是整条马路上“最靓的仔”，当然，这都不重要，对老板来说，争取几秒几分钟都很重要。

从机械性能来说，奔驰S级除了9速自动变速箱以及6缸涡轮+电动增压外，还搭载了E-Active车身控制系统、空气悬挂、后桥转向系统、气动力学设计，这些专业术语看不懂没关系，简单一点来说：

就是在每个避震筒上都设计一套控制系统，目的就是时刻控制好每个车轮的姿态，在崎岖、坑洼路面上，不管车辆扭来扭去还是动荡起伏，都能保持车身稳姿态的稳定性，最终让车辆的操控性和舒适性得到了大幅提升。

在安全性方面，E-Active车身控制系统可以在即将发生碰撞前将车辆抬高3英寸，最大程度上减轻对受撞击侧以及车内人员的损伤。而后桥转向系统则有效降低了转弯半径，在极限路况下能有效提升行驶安全性。

综合来说，奔驰主打的就是豪华、舒适、安全。

再来聊聊仰望U8，作为比亚迪的首款百万级豪华车型，主打安全、性能、舒适、智能化、科技感十足。

搭载易四方智能电驱系统以及云辇-P智能液压车身控制系统，简单来讲：四个电机都可以独立控制车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进、后退等姿态。比如“原地掉头、高速过弯、敏捷转向”等功能就是这一技术的体现。

而云辇-P车身控制系统则直接对标奔驰S级的E-Active车身控制系统，可实现高度+刚度+阻尼三项自主调节，还能够与横向、纵向协同控制车身稳定。专业属于不再赘述，说一些实际运用中的场景，两车差异一看便知。

比如，三轮行驶，正常行驶中，即便有一个车轮爆胎了，车辆依然能够以一定速度平稳行驶。在坑洼路面，车轮悬架可自主调节高度，最高可达15厘米，相当于是奔驰的两倍。

云辇-P系统对路面感知能力较强，根据不同的路况，可快速调整车身运行姿态，保证车辆的舒适度以及操控性能。

同样，遇到飞石撞击、高处跌落等紧急场景下，云辇系统可触发3级刚度，从而减少对车辆和人员50%的冲击伤害。

还有很多“黑科技”，比如“水上浮行、90度高速转弯”等等，这些看似不实用的功能，实际上背后都是科技实力的见证，同样的功能，别家也有，但能用和好用是有很大区别的。

总而言之，随着新能源汽车不断渗透，中国的汽车产业也在不断崛起，国产品牌也凭借新能源赛道逐步实现了“弯道超车”，同时在以前无法触及的百万豪车领域也实现了从无到有。

不仅如此，像U8这样的车型，销量还挤进了同级前5，甚至可能超过卡宴、奔驰S级，相信未来还会有更多像仰望U8、昊铂SSR、红旗LS7这样的百万豪车！