今年冬天，换电车型的“遮羞布”被率先扯下

一直以来，充电焦虑是不少新能源汽车用户的“心病”，而补能效率低是产生补能焦虑的关键原因。在快充模式下，车辆充满电至少需要半个小时，更别提慢充了。

在此背景下，仅需几分钟就能完成补能的换电模式受到推崇，各大车企纷纷推出换电车型。然而，便捷的换电模式，在今年的冬天变得“麻烦”起来。

换电3分钟，排队1小时

前段时间，一段视频在网上流传，新能源出租车排起长队换电池。这一排就是好几个小时，甚至有的第二天才换上。

换电存在的意义就是快速补能，为什么排队时间还这么长？

原来始作俑者竟然是一场雨夹雪。前段时间，部分地区下起了雨夹雪，气温骤降，而冰水混合物将电池和底盘冻在了一起。

如何进行换电？由机器打开汽车底部的电池仓，然后将车底的电池取出并更换上充满电的新电池。而冻住的电池仓，靠机器是很难换下来的，需要人工清理，要么用手把冰扣开，要么是用吹风机的暖风化冻。这样一来，无形之中延长了换电时间。

最可怕的还在后头，现在还不是气温最低的时候，未来很有可能再次出现电池仓被冻住的情况，而用户又得多花时间来补能了。

新能源汽车怕冷

补能难只是新能源汽车过冬难中的一个。现在市面上大多数车型搭载的是三元锂电池或者是磷酸铁锂电池。这两种电池都属于锂电池，都会被低温影响，出现续航里程打折的情况。

锂电池主要是由正极、负极、隔膜和电解液所组成。锂离子的嵌入和脱嵌过程，即为锂离子电池的充放电过程。充电时，锂离子从正极中脱嵌，经过电解液和隔膜，嵌入负极。放电时则相反。

受低温影响，正负极材料会出现冷缩，导致所能嵌入的锂离子数量变少，致使容量出现衰减。电解液在低温环境变得粘稠，甚至凝固，而锂离子在其中穿梭阻力变大，从而使得充放电性能下降。

此外，燃油车依靠发动机余热进行供暖，而没有发动机的新能源汽车则是以电能转化成热能的方式供热，但会消耗里程数，进一步加剧续航焦虑。

正是因为锂电池“怕冷”的特性，才让新能源汽车出现难以过冬的困境。

如何安稳过冬？

针对因电池仓被冻住引发的换电时间变长，一是，换电站需具备极端天气处理预案或排队车辆室内化冻条件，以便电池仓快速解冻；二是要加快布局换电站建设，缩短换电排队等待时间。

对于续航里程缩水，一是配备大容量电池，提升续航里程，缓解里程焦虑。目前有些新能源汽车续航里程突破了1000公里，比如广汽埃安AION LX PLUS。

二是通过电池加热技术，提升电池在低温状态下的性能。其中，PTC加热、热泵加热、柴油加热成为了新能源汽车的过冬神器。以柴油加热为例，威马汽车的柴油加热系统，通过燃烧柴油的方式，给电池加热，以此减少使用电池的电量为电池加热。同时，柴油产生的热量导入乘员舱加温，降低空调能耗，从而延长冬季续航能力。据数据显示，在使用了柴油加热系统后，可增加100KM续航里程。