火车车厢是在18节-21节之间，货运列车车厢在60节以上，然而在速度上进行升级后的高铁，车厢数量却只有8节和16节，这是为什么，高铁车厢数量的设计难道暗藏什么玄学吗？

在日常的出行中，高铁已经成为了我们必选的交通工具，但我们却会发现，我国的大部分动车组列车均为8辆编组，而在客流高峰期时则会变成16节车厢，这是因为高铁分为单联和重联，为了在客流量大时增加运能，就会将两组动车组首尾相连来运行，这样就会变成16节车厢的重联动车组。那为何高铁不能设计成18节车厢呢？

首先就是历史原因，我国的高铁在最初发展时，是引进日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子的技术，其中对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底，所以在车型以及车厢数量方面也有所借鉴，在设计时也选择了将8节车厢编为一个动车组。

其次是站台设计原因，我国高铁的站台长度标准，是根据16辆编组动车组的长度设计而来，像我国的高铁车厢长度大多为25米，按照我国的《高速铁路设计规范》中的规定，高铁车站的旅客站台应按450米设置，站台最多可容纳18节车厢，但我们还要为两边留出一些空间，最终设计为了16节车厢。

最后就是高铁设计问题，8辆编组是一种常见的高铁列车组成方式，也是一个整体，每一节车厢都是这个整体的一部分，通常由2节动力车和6节拖车组成，动力车厢一般是二车厢和七车厢，如果要在一列动车组中单独增加一两节车厢，就相当于要改变整列动车组的构造，需要重新进行设计改造，研发成本等方面都会增加。

但如今为了满足旅客出行需求，我国在重联列车组方面成功实现了1+1＞2，就拿8节车厢定员576人来说，两个列车组共能载客1152人，但我们将中间的那节车头换成普通车厢，载客数量就能增加41人，因此我国成功诞生了CR400AF-A和CR400BF-A，这两列16辆的长编组复兴号，目前是在京沪线上运行。

那大家是不是以为这已经是我国高铁载客的极限了，但怂叔想说，并不是。在我国还有一种超长编组列车，名为CR400AF-B和CR400BF-B，它们是由17节车厢组成的列车组，定员人数达到了1283人，车身长度达到了440米，也是全球最长高铁，堪称陆地航班，同时也将站台长度利用到了极致。那为何火车却能实现18节以上的车厢连接呢？

首先就是火车站台长度比较长，《铁路线路设计标准》中规定，火车标准站台长度应为600米，可承载的火车长度自然也比较多。

其次是传统客运列车是靠火车头拉动整列车厢行驶，采用的是传统自动式空气制动系统，拥有着强大的牵引力且输出的扭矩也很大，可以在启动时产生很大的牵引力，从而实现拉着车厢前进，即便要增加运力，也只需要增加牵引车头或使用更重的牵引车头就能实现。