这两天，关于造车新势力威马汽车的一封名为《和衷共济，共渡难关》内部信在圈内引起了热议。其中内容大概就是阐述因为疫情的影响，导致资本市场、供应链都受到巨大的挑战，威马决定实施一系列资本措施降低运营成本，以应对资金压力。

其中的措施包括高管层主动降薪50%、其他员工发放70%薪资、本年度不再发放十三薪、十四薪奖金以及年终奖。

这一报道引发热议，有网友唱衰唱空威马，不过这部分网友多少有点幸灾乐祸，疫情这三年对全球经济造成的影响笔者不用过多赘述，挺不过去的小微企业直接倒闭，大公司裁员降薪以求度过全球资本寒冬也不在少数。

据环球网消息，拥有6.1万名员工的美国电脑制造商惠普公司在当地时间11月22日表示，将裁掉6000名员工，在2025年前确保每年节省14亿美元。裁员原因是全球经济下滑继续影响科技行业，只能通过降低成本的方法维持运营。

与此同时，京东的刘强东也发布了一封全员信，大意为京东为了尽量减轻公司压力，决定自2023年1月1日起，京东集团副总监以上以及相对应的P/T序列以上全部高级管理人员，现金薪酬全部降低10%-20%不等，职位越高降得越多。

当然，一个惠普一个京东的例子只是疫情之下众多企业现状的缩影，类似这样需要通过一系列措施降本的企业还有很多很多。

对于近两年来正在风口之上大热的新能源汽车来说更是如此，影响也更为深远。

汽车属于大宗商品交易，更是国家实体经济的重要支柱。全球经济下滑，新能源汽车原材料涨价，我们可以想象包括威马汽车在内的车企们在现阶段的艰难处境，而威马也只是当下第一个坦诚布公的车企，采取了一些措施。但其实我们看一些数据就能知道，其他闷声不说话的车企其实当下也很艰难。

根据交强险上险量的最新数据显示，10月份的国内新车上险量仅为166.15万辆。同比下降2.04%，环比下降高达11.13%。而今年1-10月新车累计销量也不尽如意，仅为1648.85万辆，同比下降高达4.49%。

另外，疫情对车企工厂、供应链的影响也颇远。据悉，10月中旬开始广州、重庆、郑州、成都等多地疫情开始被疫情席卷，工厂和供应链停产，生产和交付节奏被乱。这其中特斯拉、蔚来、小鹏、威马等车企都受到了巨大的影响，交付进度延迟。

因此，威马当前面临的困难，是整个汽车市场共同面对的问题。相比于关注这些争议，大家不妨了解一下威马健康的产业结构。

早在2016年，威马就在温州建造了其第一座工业4.0智能工厂，而同期的造车新势力都依托于代工模式；伺候威马在湖北黄冈建造了第二座工厂；此外，威马还投资55亿元在成都打造了“威马汽车全球研发中心”等等。毫不夸张地说，威马作为一家车企，实业基础扎扎实实，整合了上下游资源。

客观来讲，威马目前通过降薪节约运营成本的措施在全球实体企业中，并不算过分，至少威马员工的工作还在。

当下这个特殊情况，所谓患难见真情，威马公司高管和员工上下一心，共渡难关表现出的凝聚力，是少见的。

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