“这时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏。”3月25日中午，腾势销售事业部总经理赵长江突然发出这样一条火药味十足的微博。从近期车企的动态来看，赵长江所指的“玩文字游戏”的应该就是智己。

就在赵长江发文前一个多小时，智己联席CEO刘涛还在发微博为智己旗下的全新车型L6宣传，其称“智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出王炸：首个量产上车的超快充固态电池！”在此之前，智己方面也曾以此“固态电池”这个点，多次进行宣传。

面对赵长江的质疑，刘涛在两个小时后转发赵长江的微博进行回应。刘涛回怼道：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”并表示，将在3月26日19:30在固态电池工厂进行直播。随后不久，赵长江删掉了其发布的这条微博。

虽然刘涛直接回应了赵长江的质疑，但还是有网友指出，智己所在搭载电池严格来讲是“半固态电池”，因此不应该在宣传中直接称为“固态电池”，这种说法同样是在玩文字游戏，可能会让人误以为是“全固态电池”。

所谓固态电池是一种新型的电池技术，其使用固态电解质代替了传统锂离子电池中的液态电解质。由于没有液态电解质，固态电池可减少了因电池过热或短路时发生起火风险；更高的能量密度也让其能够存储更多的能量；更高的化学稳定性带来了更长的循环寿命和使用时间；同时还能够提供支持更快的充电速度。

而半固态电池则是一种介于传统液态锂离子电池和全固态电池之间的电池技术。其通常含有较少比例的电解液（5%—10%），结合了液态电池和固态电池的特点，被认为是液态电池向全固态电池过渡的一个重要阶段。而上汽集团在今年1月26日曾在互动平台表示，“从今年起，半固态电池将率先在智己 L6 等新品上实现量产应用，公司正加紧推进相关工作，力争早日将产品投放市场。”这也就是说，在L6上搭载的是半固态电池。

根据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰此前介绍，通过半固态电池在不同车型上的量产应用，上汽将实现半固态电池产品和工艺的快速迭代，在安全性能更高、能量密度提升的同时，实现动力电池成本下降近30%。不过从业内来看，由于制造成本、电解质和电极之间的界面接触，以及在大规模生产方面等方面的问题，车用半固态电池/固态电池技术在量产落地一直面临着挑战。

比如像宁德时代、赣锋锂业、卫蓝新能源、丰田、大众、比亚迪、长安汽车、蔚来等电池厂商和整车厂商都在通过自主研发或技术合作的方式，在半固态/固态电池方面有所布局。在去年年底，蔚来曾对搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7进行了直播长测，实测续航可达1044km+。智己L6搭载的半固态电池由上汽清陶提供。该公司是上汽集团和清陶能源合资公司。

据智己方面介绍，在L6上搭载的半固态电池正极采用自研的纳米尺寸固态电解质包裹超高镍正极材料，负极采用了新一代高比能复合硅碳材料。这些高新材料及工艺，在提高能量密度、增强车辆续航的同时，保证了电池的循环性能和安全性能。而智己L6是智己旗下的第四款产品，定位为中型轿车，在此前的日内瓦车展上已经首发亮相。得益于该技术，智己L6的CLTC续航里程能够突破1000公里，补能速度也会更快。

实际上，在去年8月份，上汽清陶开发的第一代固态电池完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里。而在成本上，有媒体报道称，该368Wh/kg的半固态电池成本与目前三元锂电池成本相当。如果按照这一说法，智己L6这款长续航的产品定价，应该会在同级别车型更具有竞争力。

据智己CTO李峥介绍，在2027年或2028年，上汽与清陶联合开发的全固态电池就有望被搭载上车，为上汽旗下更多产品更好地赋能。根据乘用车销量查询，2月份智己汽车销量为1438辆；1-2月累计销量为6231辆。其中，智己LS6是当下智己的销量担当，1-2月累计销量5361辆。据悉，智己L6会在5月份正式上市，这款续航超千公里的纯电轿车，有望助力智己销量进一步增长。