不要因为恐惧，而拒绝走向未来

2024年刚刚开始，虽然汽车终端销量全线陷入了冷清，但是汽车产业的裁员潮，也来得越发汹涌。

继前不久阿维塔被曝开除所有直营网络销售之后，近日，有业内人士爆料称，位于嘉定的上汽飞凡将会针对负责飞凡智驾开发的团队PP-CEM进行裁员，裁员规模近200多人。公开报道指出，PP-CEM团队规模约有400人。

针对PP-CEM的员工，上汽给出了3个调整方案，PP-CEM的员工可以选择转岗至上汽研发总院或零束科技，对于不选择内部转岗的员工，也可以选择领取“n+1”的补偿。

而上汽裁撤飞凡的背后，是其无法令人满意的成绩。2022年飞凡汽车全年销量还不足1.5万辆；2023年在飞凡F7和飞凡R7两款车的共同发力下，飞凡汽车年销量才超过2万辆，远低于一众新势力品牌，甚至也比不过“同胞兄弟”智己汽车。

而飞凡这样“贴地飞行”的走势，也与其智驾体系有着极大的关系。飞凡湾域驾驶系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，历时3年，投入10亿研发资源，彻底打通三电域和车身域，是业内首个融入航空理念的汽车动态技术。但对飞凡品牌的赋能太差，耗时耗资，最后落得个寂寞。

令人感到啼笑皆非的是，过去上汽表示选择同华为合作将成为一个没有灵魂的空壳，但转身就选择了英特尔的技术解决方案，而现在华为智驾在轰轰烈烈地对外输出之时，上汽是否由感到一丝落寞？