「在新能源方面，奇瑞算是起了个大早，赶了个晚集。」

这句话并非是网友神评论，而是出自奇瑞汽车董事长尹同跃本人的肺腑感言。

在2023奇瑞汽车科技日上，尹同跃就是引用了这句俗语，十分贴切地概括奇瑞汽车在电气化时代的现状。

当时的比亚迪已经达成了累计500万辆新能源汽车下线，吉利汽车在混动和纯电动领域全面开花，而长城汽车主推的Hi4和Hi4-T则是狠狠地将四驱车的价格打了下来。

而反观奇瑞汽车，作为最早入局的自主品牌之一，不但没有抢得电气化改革的先机，而且至今仍无任何建树，新能源产品线乏善可陈，与一线自主品牌差距悬殊。

不过奇瑞汽车并没有因此举械投降，而是决定就此发起全面进攻，计划在2年内推出24款混动车型，打一个漂亮的翻身仗。

或许是对自家混动系统的竞争力充满信心，奇瑞汽车对这场「技术宅」的证明之战胸有成竹，其常务副总经理张国忠更甚至是扬言「没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场」。

嗯…，这口气真不小，曾经被评为「不懂营销，只懂闷头造车」的技术宅似乎已经开窍了。

不管怎样，我们还是落到实处讨论，奇瑞汽车“混”得如何？

借着前段时间试驾了星途瑶光C-DM的机会，今天我们来聊聊位于奇瑞汽车混动板块金字塔顶尖的M3X超混平台。

M3X超混平台主要面向中高端混动市场，搭载专为混动系统研发的发动机、电池组和变速箱，瑶光C-DM就是该平台首款车型，车型售价为15.98-22.58万元。

瑶光C-DM搭载了由1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的M3X超混系统，其中发动机最大输出功率115kW，峰值扭矩220N·m，高效转速区间为1000-5500转，最大热效率超过44.5%，与主流中型混动SUV相比发动机热效率略占优势。

提到3挡DHT变速箱，可能很多人都不以为然，毕竟吉利的3挡混动变速箱早在2021年就已经下线，目前已经大规模应用到吉利、领克和银河品牌当中，相比之下奇瑞汽车这套3挡DHT有何特点呢？

首先是采用了3个离合器以及行业唯一的双电机驱动结构，电机布局在P2和P2.5位置上，P2电机充当驱动电机和发电机双重角色，在增程模式下P2电机既可以单独输出动力，也可以协同P2.5电机共同工作，同时还负责发电的工作。

其中P2和P2.5电机功率分别达到了90kW和75kW，系统综合最大功率达到270kW，最大扭矩为605N·m，0-100km/h加速时间7.9秒。

其次是提供了四驱版车型，当中原理是在两驱版车型的基础上，增加一个功率为175kW的后驱动电机，系统综合最大功率达到445kW，最大扭矩915N·m，0-100km/h加速时间4.9秒，90-120km/h加速时间2.8秒。

而再回到3挡结构上，得益于变速箱挡位齿比范围非常宽，在亏电状态下当车速达到16km/h时发动机即可介入驱动，实现16-160km/h速域下可油可电，规避了混动汽车失速的痛点。加上最高可达97.6%的传递效率，瑶光C-DM亏电油耗只需5.4L/100km，满油满电可跑1343km。

与此同时，瑶光C-DM所装配的宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池，电池容量达到34.46kWh，WLTC纯电续航里程160km，电池可在-35℃-60℃环境下正常工作，最大放电效率达到9C，快充时间只需20分钟，支持1500次循环充放电。

而即便是在不加油，只充电的用车工况下，电池包健康寿命也可达到15年，解除了用户对后期更换电池组高额费用的顾虑。

简单点概括，这套3挡DHT的特点是可以物尽其用，发电机也能参与驱动工作，系统则可以根据车辆实时工况调配P2电机的工作状态，进而提升纯电驱动系统的最大输出功率。

在实际体验下，瑶光C-DM两驱版车型的表现可圈可点，可以说是做到了兼顾动力性能和燃油经济性（以下评价仅针对两驱版车型）。

先说电量充足的工况表现。

瑶光C-DM与大多数纯电车型一样，油门响应很跟脚，加速表现很轻快，即便是作为一辆尺寸不小的中型SUV，在城市道路中穿梭也得心应手。而在高速公路上二次加速时，电机会在瞬间给到你反馈，然后车速再缓缓攀升，整个加速过程发动机的存在感都不会太高。

不过需要强调的是，虽然瑶光C-DM的发动机可以在车速16km/h时参与驱动，但其极限速度只有180km/h，在极速上比采用了3挡混动系统的领克08要稍逊一些。

此外，瑶光C-DM大约在车速90km/h以下的范围内都支持纯电行驶，而当车速高于90km/h，系统便会自动进入HEV模式。换言之，如果你的用车工况以城市内通勤为主，那么你完全可以将其当作是一台纯电汽车使用，只充电不加油。

至于大家关心的多挡变速箱是否有顿挫问题，我试驾当天只遇到一次偶发性的顿挫，其余时刻即便是加速时发动机介入驱动也没有明显顿挫，并且座舱对发动机高转运转时产生的噪音过滤得还不错，不会像某些同级车型那样会让乘客听到令人心痛的嘶吼声音。

在亏电状态下，电池SOC会保持在14%左右。而得益于这个保电策略，瑶光C-DM在动力性能上的体验不会大打折扣，依然能够保持混动车加速轻快的特点。

能耗方面，以平均70km/h的速度巡航，实测表显电耗基本为0，油耗约为4L/100km，比申报油耗要低不少。而经过反复爬山、下山的山路激烈驾驶后，表显电耗为3.9kWh/100km，油耗为6.3L/100km出头。

对于车重超过2吨的一辆中型SUV而言，瑶光C-DM的能耗表现可以说是达到了行业主流水平。

写在最后

在去年奇瑞科技日上，尹同跃除了反思奇瑞汽车已经掉队的现状之外，其实还立下了一个Flag：在2024年一定打入全国新能源头部。

虽然我对此不抱乐观看法，但事实上从我所体验M3X超混系统的感受来看，奇瑞确实做到了方方面面都“混”得还不错，并且充分发挥出了后来者的优势。

只不过“混”得好是成为头部的其中一环，同样重要的还有价格诚意，营销手段，以及对汽车市场的精准把控。尤其是在品牌、车型知名度不如比亚迪，吉利和长城等自主品牌的前提下，奇瑞汽车在新能源赛道上仍需要投入大量的资金和精力，否则难以赢下这场翻身仗。