日前，西班牙政府发表声明称，即将同中企奇瑞汽车就在西班牙建厂，并生产汽车达成协议，双方预计在未来几天内就会签署合同，而第一家工厂就位于首都巴塞罗那，这也将成为这家中企在欧洲的第一个生产基地。

（意大利总理梅洛尼）

随后，地方政府也证实称，前不久西班牙高级商务官员就曾亲自前往中国，同这家中企高管见了次面，双方在积极的会谈后达成合作共识，所以这次合作算是西班牙方面主动争取来的。

在合作基本确定后，西班牙方面也是纷纷庆祝，称中企的入驻，不仅能将此前日本汽车制造商留下的工厂重新利用起来，还能创造大量就业机会，提升当地的就业率和经济活力。

而对于中企而言，重新利用一个现有的工厂，相比于从头开始建设新工厂，可以显著降低初始投资成本。已有的基础设施、生产线和设备可以直接使用，或者通过少量修改进行适配，减少了新建设施的财务和时间成本，也有助于让产品更快地投放到市场中。

更为重要的是，在当下欧洲对中企发起调查的背景下，建厂还是一种有效策略，来规避可能存在的贸易壁垒，如高关税和反倾销调查等，从而更顺畅地进入和扩展在欧洲的业务。

总之，这次合作对于中西两国来说都是一个值得庆祝的好消息。

（王毅访问西班牙期间与首相桑切斯会面）

然而，此次合作却让意大利方面“破防”了，意方认为一旦两国签下合约，就意味着其过去大半年的努力都白费了。

事情还要从去年说起，当时意大利国内原本最大的汽车生产厂为了节省成本，就决定关闭在意工厂，转到成本更低的其他欧洲国家去，这就导致意大利国内的市场出现了空缺。

于是意方经过多重考量和挑选，最终选出了三家中企，认为其是最合适的合作方，分别是长城汽车、奇瑞汽车和比亚迪。为此，意方就开始了和中企的接触，去年年底还向中企代表发出了邀请，让其赴意大利进行现场考察。

对于意大利方面的邀约，比亚迪自始至终就非常明确，称去年年底已经在匈牙利建立了第一家工厂，之后要不要建第二家，还要看销售情况，这也算是直接拒绝了意方。

而奇瑞汽车这边，据意方人士称，其一直都是意大利“押注最多”的选择。意方还进行评估称，若是奇瑞在意建厂，将使得意大利全国的汽车年产量增加约30万辆。长城汽车则对此一直没有回应。

所以，在中西合作消息传出后，意大利方面非常震惊，一名政府官员随即给出回应，称该国工业部门，没有收到任何关于中企会选择在西班牙建厂的消息。另一名业内人士则称，这家中企一直在和意大利当局保持联系，但是意方几乎没有收到任何积极的反馈，当下也不知道问题究竟出在了哪里。

（意大利总理梅洛尼和美总统拜登）

事实上，对于中企而言，选择西班牙而不选意大利，是经过深思熟虑的。

首先是西班牙的对华政策相比于意大利，更加自主且友好。

此前意大利是G7国家当中第一个加入我国“一带一路”倡议的国家，但是在梅洛尼上台后，就在美方的“建议”下，主动拉开了和中方的距离，结束了同中方的合作；而西班牙这边，在一些国际议题上寻求更加独立的立场，以平衡对美国依赖，其更倾向于通过与中国的友好关系，来寻求经济利益和国际影响力的提升。

因此，对中企来说，挑选意大利作为合作方，并不能确保意方不会在未来受美国建议的影响，对中企采取不利行动。反之，西班牙这类对华态度友好的国家，却能为中企提供稳定的投资环境，政治风险较低。

其次，就是意大利和西班牙在吸引外资方面采取了不同的策略。

尽管意大利方面积极拉拢中企在意建厂，但是在为中企提供特定优惠政策上，却稍显保守。相较之下，西班牙表现出了更为积极和明确的姿态。西班牙政府不仅明确表示，今年将使用激励计划，来为电动汽车的生产申请总计17亿欧元的贷款和赠款。此外，西班牙当地的企业，还计划生产皮卡和电动货车，其中也可能涉及与中企的合作和商业交易。

（奇瑞汽车在意大利参加展出）

这样一来，入驻西班牙建厂，就有利于中企降低企业的投资风险和运营成本，同时也有助于企业扩大国际市场份额，提高国际竞争力。

所以由此看来，选择在西班牙建厂，中企完全是基于自身利益，做出的合理选择。