当坦克品牌CEO刘艳钊以近乎兴奋的语调说出“坦克700 Hi4-T极致版42.8万元”时，发布会现场掌声、叫好声以及口哨声像开闸的“洪流”，奔涌开来。

是的，坦克700 42.8万元的起售价格非常“刺激”：

一是预售价足足低了4万元，要知道1月30日坦克700的46.8万元的起售价就已经“闭眼入”的水平，而于正式上市价格又低4万元的事实超出了太多人的预期和想象。

二是作为一台搭载3.0T V6+P2电机+9HAT变速箱的顶流混动系统的新能源硬派越野车，这个价格相当“顶”——搭载3.0T V6大排量发动机的车型基本都是百万级，而坦克700成为唯一打破“价格藩篱”的中国品牌车型。

价格“刺激” 价值“强悍”

刺激的价格，带来的是“强悍”的价值。坦克700不仅仅是显性的定价“够意思”，而且还有诸多很隐性价值。

比如，价格亲民的极致版与极境版车型，除发动机、变速箱极三电系统终身质保、5年免费道路救援、首任车主5年5次免费保养、免费赠送充电桩级2年内基础安装服务外，还特别推出了“增购/换购之高补贴10000元”的政策，而这相当于车价又降低了10000元——毕竟对定位豪华的坦克700而言，增换购用户是毋庸置疑的主流群体。因此，坦克700对大多数潜在用户的实际价格就成了41.8万元起售。

当然，坦克700极具诚意的定价初衷与目的并不是随大流的“卷”同行，而是扛起“豪华+新能源”硬派越野车的大旗，并进一步夯实坦克品牌的高端化。

坦克700的3.0T V6+P2电机+9HAT的动力系统，该系统综合最大功率385kW，综合最大扭矩800牛米。这个动力参数是一个什么水平呢？大致与丰田5.7L V8发动机的动力水平相当。并且，放眼全球整个硬派越野车汽车市场，这套混合动力系统都是傲视同侪的存在。

与坦克700这套动力系统最接近的是插电混动路虎揽胜运动版P550e版，但路虎揽胜是承载车身，并非真正的硬派越野车。还有，坦克700在中国品牌硬派越野车中唯一标配“三把锁”+可断开平衡杆的车型。

常言道：物以稀为贵。坦克700诸多的“独特性”也赋予了它更强的价值感。在与业内朋友交流坦克700用户画像时，有一个朋友的观点我是非常认同的；他说，坦克700吸引的或许并不是预算50万元的那部分用户，而是那些购车预算百万的用户，前者是侧重购买品牌与产品，而后者侧重购买认同与价值。换句话说，坦克700技术、性能有很强的市场层面的“理性价值”，同时也有中国硬派越野车突破豪华的“情感价值”。

诚意定价里藏着坦克“野心”

2024年坦克品牌有两件重要的事儿：高端化和全球化。

对坦克700的定价，坦克品牌CEO刘艳钊坦言，坦克700定价并不是单纯着眼中国市场，而是放眼全球硬派越野车市场的价格体系做出的决策。一定意义上说，坦克700的“全球化定价”也预示着它将成为坦克品牌深度“参与”全球高端硬派越野车竞争的车型。

目前看，经过三年多的积淀，坦克品牌也完全具备了向高端、向全球的实力。

自2020底首款车型上市至今，坦克品牌累计累计销量超过35万辆，在中国市场连续36个月市占率50%；2023年转型越野+新能源以来，400 Hi4-T、500 Hi4-T两款车型车型累计销量就达到3.5万辆，成为新能源硬派越野市场的“现象级”。

更为重要的是，得益于品牌销量的稳定、越野+新能源技术战略的正确与聚焦，在中国硬派越野车市场，坦克品牌完全具备了“定价权”。

在全球市场，坦克品牌已经登陆海外30多个国家和地区，在2023年16万辆的销量中，海外市场销量占比超过20%，而且坦克成为“世界”认识与认同中国品牌越野车的IP。在这种良好发展态势以及新能源技术的双重利好加持下，坦克700与全球硬派越野车展开全面竞争自然是顺理成章的，当然，这也是坦克成为全球化硬派越野车品牌的必须。

发布会上，刘艳钊也重点阐述了“中国坦克 生而全球”的战略目标——面对全球化，坦克不是单纯地卖产品，而是要实现“研产供销服”以及建立属于中国硬派越野车自己的品牌文化的全方位发展路径。

如果说坦克300吹响了坦克品牌进军硬派越野车市场的号角，那坦克700则是代表中国硬派越野车走向“世界”的开始。

坦克700价格的“刺激”背后是坦克品牌打造全球豪华硬派越野的“雄心”。