Jeep这个喜欢越野和攀爬的品牌，几乎从未有过什么让人觉得离谱的设定。现在，他们又推出了电动非四驱版本的Avenger。这是顺乎时势呢，还是不合时宜？让我们在测试中思考这个问题吧。

似乎每件事都有其合理性，新西兰的鸟类不会飞也找到了原因。为什么要费这个劲呢？直到蝙蝠出现，岛上都没有哺乳动物是鸟类的天敌，因此没有天然的敌人迫使鸟类飞翔。相传直到19世纪初，英国人欲将新西兰纳入他们的帝国版图，并把猫带进上了岛，这才打破了这一局面。猫从此再也不缺猎物了，因为彼时生活在陆地上的鸟类不止不会飞走，甚至不知道接近它们时会有危险。

现在来讲讲Jeep这款Avenger。不再以越野引人注意，是不是就很像新西兰的鸟类一样，在猫的面前无处遁逃。Jeep之前不是非常看重稍大一些的自由侠吗，至少就像Trailhawk对Rubicon的作用那样。还是说现在Jeep想要破釜沉舟（此处借用典故更能说明情形），要让品牌达到一个与时俱进的进化阶段？

2021年，Jeep被Stellantis集团收入旗下，这为Avenger能够以成本效益更高的方式研发创造了条件，适用于小型SUV、紧凑车型的CMP架构为其提供了不少帮助。该平台可用于燃油发动机、混合动力和电动汽车（依托eCMP平台）的生产，这一点在欧宝Mokka、雪铁龙C4和标致2008身上已经得到了体现。实际上，不同驱动版本在一条装配线上运行，可以更灵活地应对需求的变化。

Avenger就这样横空出世了。最初，集团只想提供400伏标准电压、115千瓦的电机和54千瓦时容量的电池作为唯一的驱动配置版本。但它同在波兰蒂黑生产的“表兄”菲亚特600却对汽油发动机也产生了兴趣。这样，Jeep也为Avenger提供了一款三缸涡轮增压发动机，并将很快推出混合动力版本，其中电动机集成到双离合变速器中，功率为21千瓦。

好吧，我们现在主要关注的是电动车，开始为Avenger进行充电设置，无论是交流电还是直流电都支持。墙上的挂壁式充电桩可以用11千瓦的交流电充电，而直流快充的最大功率则为100千瓦。在测试中，Jeep需要充电40分钟，续航里程才可达到200公里。

锂电池将102个电芯分成17个模块，这些模块被分组安装在位于前后轴之间、前后排座椅的下方，这样就不会占用乘客的座位与行李厢空间。诚然，它的空间不算是特别大，但4084毫米的车长让它容纳四个成年人也绰绰有余，尽管短而倾斜的后排座椅不如前排座椅舒适，驾驶座距地面58厘米的高度可能不会拥有像牧马人那样广阔的视野，但你可以获得一个稍微升高的视角，以便轻松评估发动机盖周围情况。总的来说，Avenger是人们日常生活中的好伙伴，具有便捷的上下车体验、很大的储物空间和简单直观的灵活性。

在仪表的设计上，Jeep也没有下太多功夫。虽然仪表中央闪烁着集团标配的屏幕，但它却不知道如何显示更多内容，虽然也提供了一些速度和续航里程等必要的参数，当行驶了几个小时或者重新启动时，却无法继续显示这些信息。

特别是由于电池容量仅足够在23.1千瓦时/100公里的测试能耗下行驶242公里，这并不算低，因此了解续航里程就变得尤为重要。在节能模式下，这个数字是19.2千瓦时，也只能行驶292公里。如果你有足够的耐心和对寒冷的抵抗力，并在节能模式下驾驶（该模式在功率和空调方面会大幅减弱），那么可能会将续航里程延长一些。

这款前轮驱动的Jeep只有在运动模式下才会爆发出全部动力。这时动力十足，却不能像其他同样强劲的电动汽车那样实现爆发力。与所有eCMP平台车型一样，Avenger的加速表现平稳，但力度相对温和。哦，对了，它还有雪地、泥地和沙地驾驶模式。不过，稳定系统的特性曲线变化和电机的响应行为可以看作是一种亲民的方式，而不是越野性能的体现。

Jeep选择道路作为其前进的坚实基础，但出人意料的是它难以掌握方向。的确，它能安全可靠地转弯，这要归功于强大的电子稳定程序的介入，有时你甚至能感觉到一种对精确性的追求和转向反馈的灵敏。然而，在转弯的表现中，这些都不是最最紧要的。制动器的减速并不是从动能回收到机械的过渡，而是有点磕磕绊绊：在不踩刹车踏板的情况下，系统有时会发出咔哒咔哒的声音，即使在B模式下也是如此，能量回收减速直接进入到了ABS的控制范围。

Avenger在舒适性上也不尽如人意。与所有SUV一样，较高的离地间隙（20厘米）提高了车辆的重心。再加上车身较小但质量较大，其中电池重达340千克起到了主要作用。因此，为了控制车身的动态表现，调校悬挂时需要紧凑的设定，或者至少像Jeep这样，确保车身摆动不会过度。

因此，这种调校只能算是一种折中方案。在这种情况下，既要保证阻力，又要保证安全的驾驶性能以及舒适的悬挂。最重要的是，在应对有短小颠簸的不平路面时，Jeep也表现得不灵活且笨拙。就像平庸的操控性能一样，这也没什么，只是会始终构成一种干扰。此外，交通标志识别不清，车道偏离警告系统不灵敏，自适应巡航控制系统生硬，与识别充电站但不考虑充电时间的导航系统一样，都是Avenger表现平平的方面。

批评Avenger跟不上时代的步伐是有失偏颇的。相反，这款Jeep更适合所有喜欢它的外观但不需要全部越野性能的人。喜欢它就买吧，你从此就拥有了一辆不错的车。不过，它与新西兰的鸟一样，并不能翱翔于蓝天。