实力主导一切。

文丨海克财经 齐介仑

已成一片商战热土的国内新能源汽车行业近来升温提速，入局各方正在聚光灯下卷出新高度。

营销侧的玩法设计和声浪制造，如今的人们已经见惯不惯，落到实处的产销数据才毫无疑问是当前打量任何一家新能源车企综合实力和品牌号召力的真正核心指标。它既关乎上游厂商交付效能，又指向了终端消费者穿越喧嚣、用真金白银做出的投票。

赛力斯颇值得一提。在既往战绩接连爆红的基础上，赛力斯于4月1日晚间披露的2024年3月产销数据，再一次让业界清晰感受到了这家起于重庆、面向全球的新能源车企的硬核实力。

官宣数据显示，2024年第一季度即1-3月，赛力斯新能源汽车累计销量94825辆，同比增长347.77%。数据同时提到，2024年3月，AITO问界全系交付新车31727辆，连续3个月夺得中国新势力品牌销量冠军，其中问界新M7销量稳健增长，单月交付新车24598辆，上市累计交付量已超12万辆，持续位列中国新势力车型销量第一，再度刷新中国汽车品牌单车型销量新纪录；问界M9单月交付新车6243辆，稳居中国新势力50万元以上车型销量首位。

稍加回溯不难发现，进入2024年以来，赛力斯AITO问界持续展现超强动能，持续稳居中国市场豪华品牌排行榜前五，与传统豪车BBA及特斯拉同属一线阵营，是榜单中排名最高的中国品牌。

在竞争烈度日甚一日的情况下，依旧能够突出重围，稳稳拿下耀眼成绩单，赛力斯多年行业深耕及近年企业内外部精准战略协同，显然都不可或缺。现在看，增势强劲，资本垂青，盈利期将至，赛力斯渐入佳境。

作为国内知名整车研发生产企业的赛力斯，自2021年开始与ICT大厂华为正式推开的深度跨界融合，不但已在实践中高效而丝滑地得以跑通，而且产生了不容小觑的化学反应，双方合作已被业内视为强强联合、彼此成就的成功范本。

出于对行业发展潜力的极其看好和对当前业务的极其重视，与赛力斯的全力以赴并无二致，华为对该项战略结盟同样倾力颇多。

了解华为的人知道，在智能网联汽车业务上，华为的历来定位是不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车和造“好车”。在具体业务推进层面，华为与车企的合作模式主要是3种，分别是智选模式（鸿蒙智行）、Huawei Inside模式（HI模式）、供应商模式。

目前华为基于智选模式，已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等4家国内车企建立关联，并已推出或即将推出相应新能源汽车车型。而在这里面，华为与赛力斯的合作，时间最早，积累最深，产品型号最为丰富。

需要特别指出的是，不同于HI模式和供应商模式，华为基于智选模式，不但可向合作车企输出全栈式智能汽车解决方案，还可深度参与到合作品牌包括赛力斯AITO问界的产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布、上市销售等诸多环节中来，对车企的助力价值更为凸显。

以2023年12月底上市的最新爆款车型问界M9为例，该产品在智能科技、智能空间、智能安全、智能驾控等多个领域重新定义了智能汽车新标准，为用户带来了领先不止一代的极致新体验。截至目前，问界M9上市86天累计大定突破6万辆，足可见其深受市场及消费者的喜爱。

在智能制造领域积淀深厚的赛力斯，自身澎湃动力更是早已为业界所知。

据海克财经了解，赛力斯的原始前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂；历经38年发展，赛力斯走过了一条从配件生产到整车研发、从锚定传统汽车到重注新能源汽车的潮头工业探索之路；在当前群雄逐鹿、大招迭出的国内新能源汽车行业，赛力斯以生猛姿态异军突起，正是建立在其过往多年对产业精耕细作和对科技创新不吝投入的基础之上。

有赖于此，赛力斯目前已在三电技术（电池、电机、电驱）、增程技术、电子电气架构、超级电驱智能技术平台（DE-i）等方面，在国内同行中独具领先优势。

以超级电驱智能技术平台（DE-i）为例，它实现了一个平台、多个技术路线的解决方案，适用于纯电、增程等多场景多模式，油电转换率达3.35kWh/L，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、安全性等远胜友商；同时它支持整车4秒级零百加速，CLTC综合续航达1400公里，切实做到了里程无忧。

赛力斯近年着力加码新能源汽车智能制造能力。据海克财经了解，2024年建成投产的赛力斯汽车超级工厂拥有超1000台智能化设备，超3000台机器人智能协同，关键工序实现了100%自动化，生产效率全球最高；通过运用行业首创的质量自动化测试技术，实现了100%质量检测追溯；通过使用全球领先的9000T压铸机，实现了一体化压铸部件中最高的集成度。

致力于成为一家技术科技型汽车企业，赛力斯在发展理念上一直奉行的是3个“坚持”，即坚持创新驱动、坚持长期主义、坚持商业成功。科技创新之于赛力斯的重要性首当其冲。

这高度契合了国家政策精神所向，即整合科技创新资源，引领发展战略新兴产业和未来产业，培育由创新驱动的生产力。

尤为强调由科技创新发挥主导作用的“新质生产力”一词，在2023年9月在国家层面被首度提出后，迅速得到了产学研各界热烈响应，且已渐渐传播为一个全民热词；而大力推进现代化产业体系建设、加快发展新质生产力等内容，已被写入2024年3月由国务院总理李强所做的政府工作报告。

赛力斯近期已先后得到人民日报、新华社、中央电视台三大核心央媒的高调点赞。它们在报道中称，赛力斯符合新质生产力高科技、高质量、高效能三大主要特征，是中国新质生产力的出色代表。

赛力斯已用强劲增势，为懂行的投资者们勾勒出了一幅壮美画卷。

新能源汽车行业看似已被一众玩家杀成了红海，但事实上，其市场空间和增长潜力都远不止于此。

据工信部数据，2023年中国新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，新能源汽车渗透率即其销量在同期中国汽车总销量中的占比达到了31.6%；2024年中国新能源汽车行业将继续保持良好发展态势，销量可达1150万辆，同比增长将在20%左右。

商务部最新数据显示，2024年1-2月，全国新能源汽车零售量同比增长了37.2%，这些绿色消费新动能和新亮点将为全年消费带来更大增长空间。

这一切当然其来有自，而在车企连年大力度市场教育和居民绿色智能消费观渐趋普及之外，政策利好因素尤需提及。

显见的是，国家政策对新能源汽车行业的发展，在充分调动市场主体能动性、激发优胜劣汰竞争活力的同时，始终在给予合规车企以鼓励和扶持，一系列从中央到地方的相关提振文件陆续出台，有些则适时做出了调优。

以2023年下半年迄今的10个月为例，在该时段内，车购税减免延续、积极扩大新能源汽车消费、事业单位优先配备使用新能源汽车、公共领域全面电动化试点、新能源汽车下乡等重要政策动向都不难被捕捉到。

新能源汽车出海也在升温中。

国家海关总署数据显示，2023年中国汽车出口总量522.1万辆，同比增长57.4%；其中主打绿色低碳的新能源汽车出口为产业增添了鲜明亮色，出口177.3万辆，占到了总量的34%，同比增长67.1%。

无论是技术还是品牌，无论是内销还是出海，赛力斯均已在业内建立起了显著长板，并已开足马力，向着更高和更远处加速驶去。而结合爆款、销量、单价、营收、毛利率等多维度数据，横比同行业已先行进入盈利通道的友商如理想，应该说，是时候对赛力斯盈利期已无限趋近给出大致判断了。

2023年是理想首次达成年度盈利之年。财报显示，2023年全年，在新车交付量同比增长182.2%至37.60万辆，营收同比增长173.5%至1238.5亿元，毛利率同比增长3%至22.%的基础上，理想实现净利润118.1亿元。

连续打造爆款，交付量猛增，营收狂飙，叠加单价抬升和毛利率走高，盈利自然也就水到渠成。这是理想盈利的逻辑链路，用来推演赛力斯的盈利预期也颇适用。

方正证券在近期发布的一份研报中认为，问界M9产能爬坡后在问界品牌中销量占比不断提升，驱动赛力斯量价双升向上，预计最快有望2024年6月在车型贡献上实现扭亏为盈，2024年第三季度或将开启盈利周期。

这些都是资本市场对赛力斯看好的依据。2024年3月中旬，赛力斯股价一度突破百元大关，创下历史新高，公司对应市值最高超过了1500亿元，位列中国新能源上市车企市值前三。

比拼时刻继续，变化总在发生。跑赢了众多对手的赛力斯，此刻已疾行至它的收获季节。