那个我们既熟悉又陌生的五菱汽车。

关于五菱，我们知道的并不多。

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

01

熟悉又陌生

我想没有一个中国人没有坐过五菱汽车，也没有一个中国人没有或多或少听说过五菱汽车吧？

对大街上的人群做一个随机街访，听到的答案大概率包含但不限于以下内容：

“就是那个面包车嘛！”

“五菱车很便宜，拉货很不错！”

“五菱宏光，神车啊！”

“五菱宏观mini EV，够小，够便宜，不知道从什么时候开始，感觉满大街都是这个车。”

……

是不是这样一种感觉？

总有一些人和事，他们就在我们身边，与我们的生活息息相关，但我们要么习以为常，要么视而不见。

中国汽车工业开始全面发展，不过40年时间，基本上2000年前出生的人，无论什么年龄，几乎都完整亲历了中国汽车工业的崛起和中国汽车消费的兴起与爆发。

在这个过程中，人人绕不开一台五菱。

我记得，小时候上学，每周从农村家里往返县城的中学，就是一辆五菱荣光，载着我连接起了家和学校的时光，一喜一悲，喜的是每周六的回程，悲的是小小年纪住校离家的想家之情。

那时候，我们并不关注这辆车是个什么品牌，但只要看见那辆车熟悉的模样，就会牵动起各种各样的情愫。

这几年，伴随着电动车的大潮兴起，五菱再次打造了一部神车——五菱宏观mini EV，普通消费者嫌它便宜、掉价，汽车专业人士嫌它没有技术含金量、续航差、配置差。

但这些舆论都不影响它上市3年多卖出了115万辆，也是最快突破百万销量的新能源车。

即使已经累积了2700万保有用户，五菱汽车在人们心中依然——熟悉又陌生。

02

网上与网下

五菱与中国汽车产业，柳州与中国的城市化，似乎都是一种若即若离的关系。

在精彩纷呈的中文互联网上，对于五菱的评论和看法从来不是中庸的，而是充满了两极分化的味道。

一部分年轻人把五菱捧上了天，被调侃为——秋名山车神，并乐于对五菱面包车进行各种各样的创作。

身边就有一位朋友，他热衷于在视频网站上看各种关于五菱面包车的改装视频，他渴望有一天用一台二手五菱面包车改装出一台巴适得板的房车，然后去全中国旅行。

还有一部分人将五菱踩在脚下，认为五菱就会钻空子，制造工业垃圾，生产的车虽然卖出了很多，但是含金量并不高。

媒体热衷于分析五菱从2017年开始的销量下滑，以及品牌向上突破的屡屡受挫，认为五菱卖不了10万以上的车。

而五菱真正的用户，并没有太多时间和闲暇网上冲浪。

他们要么是三四五线城市、乡镇的小创业主，每天开着五菱到处进货、拉货、送货，忙着为自己的小家庭创造财富，虽然累，但特别充实；要么是大城市的底层打工人，每天默默无闻散落在一二线城市的各个角落，做着一切可以让这座城市更加体面和美丽的活儿，但城市发展的军功章上从来不会有他们的名字，他们和五菱汽车一样，湮没在城市化的洪流中。

03

我们不懂，他们懂得

曾经有个流行的说法：“北上广是中国的幻象，县城才是中国的底色。”

用类似的说法形容当前中国的汽车产业发展现状：

“智能化高端豪华车是中国车市的幻象，五菱才是中国车市的底色。“

当大多数汽车厂家和品牌在高谈阔论自动驾驶、智能座舱、8295芯片、算力、马力、性能时，五菱汽车的眼里，始终装满了普通老百姓的需求。

我承认，曾经的我完全不懂五菱汽车，我自诩为一个中产阶级知识群体，抨击五菱宏光mini EV部分车型连安全气囊都没有配备，我会写文章评论五菱宏观mini EV极低的续航里程只是为了钻低价车的空子，甚至为一线城市的用户制造用户占车牌的廉价工业垃圾。

直到现在，我认识到我的无知与偏狭，就像大多数人一样，当前领导说出中国有6亿人民月收入仅1000元时，许多人感到惊掉下巴一样。

就是在城市精英人群的偏执与批判声中，五菱浩浩荡荡卖了2700万辆车出去，长期霸榜中国销量冠军榜单。

我们选择性地忽略那一批最广大的普通老百姓，普普通通、本本分分靠勤劳的双手致富的同胞，但五菱看到了他们，为他们度身打造了适合他们的致富工具，服务了他们，满足了他们。

五菱懂他们，他们也懂得五菱。

许多曾经五菱的用户早已飞黄腾达，但他们始终不会忘记开着五菱奋斗的黄金岁月，那是金子般的时光，五菱和他们一起亲历、见证。

从某种意义上讲，五菱是中国近30年城镇化一位“流动的见证者”。

04

低端与高端

如果一定要从价格、配置角度对汽车进行区隔，那么毫无疑问，五菱是低端的。

伴随着中国消费者汽车保有量的持续增大，大部分用户已经完成了初次购车需求，中国车市开始从增量时代发展过渡到存量时代。

以增购、换购为主的汽车消费社会，对于低端车自然是不友好的，这也是五菱面临的困境。

五菱曾经陪伴那么多人走过艰难岁月，但人们的生活不会一直艰难，当他们积累了足够的财富与社会阅历，也就到了挥手告别五菱的时光。

五菱再好，日子总要向前。

那么，五菱如何向前呢？

2023年10月16日，暌违3年，上汽通用五菱在上海举办了一场属于自己的“技术进化日”活动。

五菱有技术吗？

我们习惯了五菱产品价格的亲民和触手可及，以至于都要忘记了这些产品的创新与开发同样需要硬核技术的支持。

就像前些年我们对国民服装、鞋履品牌安踏、国民手机品牌OPPO、VIVO的误会一样。

在技术日上，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。

不过，有一个细节点十分打动我，这场核心内容为技术的活动，主题是“信赖·向前”，而不是那些我们更常见的技术黑词。

我试着解读五菱为一场技术活动定下这样一个主题的初衷：

信赖：是与2700万基盘用户的深层链接，没有来自人性底层的信赖，便不会有这么大的用户基盘。

向前：用户的日子滚滚向前，五菱也要滚滚向前。

05

星光：新时代的五菱

对于一个汽车品牌而言，想要滚滚向前，技术是必选项。

关于灵犀混动，五菱为这套混动系统匹配了“混动专用发动机”（43.2%超高热效率）、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先的硬件，同时用“五菱式”的全场景数据软件标定，为用户带来了两大价值——“超优秀能效”和“超平顺驾驶”。

关于“神炼电池”，在五菱宏观mini EV上，五菱实现了“百万零自燃”的坚持，而如今，神炼电池更进一步，从电池到电芯，建立了一套远超国标的安全设计体系与产品认证体系。

确保神炼电池的“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”。

与此同时，五菱历时3年，累计投入20亿，打造了全新原生新能源架构，并发布了该架构基础上的首款车——A级轿车五菱星光。

关于这款家轿：

在动力上，是搭载了五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的重磅力作，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元；

在尺寸上，它的轴距达到2800mm，长4835mm宽1860mm高1515mm，五菱在这款车上依然发挥了自己在空间打造上的最强能力，用一款A级车，给用户B级车的享受。

在能耗上，通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎，以及在全新新能源架构上整车轻量化优化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，堪称“A级家轿能效之王”。

毫无疑问，星光是五菱暨宏光mini EV和缤果之后的又一力作，既要向前，也要向上，它是五菱对新时代的理解，也是五菱与新时代的用户共情的桥梁。

牛姑娘说：

起初听到五菱要造一款新能源A级轿车，我的内心也是不屑的。

车市一直有个说法：得A级车者得天下。

即使是目前年销过百万的头部中国汽车品牌，对于A级轿车市场都是非常敬畏的。

这个细分市场有两大特点：第一，群雄争霸；第二，消费者无比挑剔。

许多非常优秀的车企在打造A级家轿时也有过折戟沉沙的惨痛经历。

五菱，你凭什么？

但是当我深入其中，了解和熟悉了五菱造车的理念与逻辑，以及五菱2700万用户的真实用车场景之后，对与这款A级轿车充满了信心。

这一次，我尽量让自己不再站在高高在上的立场去去进行评判，而是真正站在真实的五菱用户视角。

五菱星光的空间、能耗、外观等特点，或许，它并非行业最优解，但一定是五菱用户群体的最佳选择。

新时代的五菱，能收获这一片星光点点吗？