8月29日，经过科研团队的不懈努力，我国003型航母的正牌舰载预警机终于成功首飞了！真不容易啊！

疑似空警600正在试飞

舰载预警机号称航空母舰的战斗力倍增器，是一种拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，可指挥并引导己方飞机执行作战任务的舰载飞机。

疑似空警600技术验证机

航空母舰的甲板着陆区仅有不到200米长(辽宁舰只有195米），各型飞机要想成功着陆，不仅需要拦阻索，更需要性能远超陆地着陆飞机的刹车系统。空警600刹车系统最近研制成功，说明这款飞机不久后就将装备航母。预计将装备正在建造的003航空母舰。

不久前，中国西安航空工业制动科技有限公司官方微信公号消息显示，该公司设计研究院已成立“600首飞刹车系统党员突击队”和“刹车系统鉴定党员突击队”。目前我国仅有已经研制成功的AG600水上飞机和正在研制的空警600舰载预警机有“600字眼”，而前者早已研制成功，肯定不会到最近才开始研制刹车系统，那么这款刹车系统就只能是为空警600这款飞机研制的！这意味着空警600首飞的条件都已经具备了。

空警600刹车系统研制团队

有人也许会觉得既然我国早在2003年就已经研制出空中预警机空警2000，那么研制出舰载预警机是一件很简单的事。没错，研制出舰载预警机是没什么难度，但是要研制出一款满足要求，好用的舰载预警机并不容易！

武汉航母楼上停放的疑似空警600舰载预警机模型

那么航母舰载机在性能指标方面有什么特殊要求呢？

一、航母舰载机机身要求。

1、机身尺寸尽可能缩小、足够坚固、载重能力尽可能大、最大起飞重量不能太大。

这些指标无疑是自相矛盾的指标。但航母特殊的使用环境又不得不这样要求。航母甲板空间有限，因此舰载预警机翼展要尽可能小，但又要求载重能力尽可能大，这就要求其机翼气动效率必须高于一般固定翼飞机。由于甲板长度有限，若想在不到200米的甲板顺利起飞，只能由航母装备的弹射器助力起飞。否则只能加大推力，但加大推力又会导致油耗偏大，得不偿失。因此，舰载固定翼预警机只能在装备弹射器的平直型航母上使用。这又要求舰载预警机机身必须足够坚固能够承受弹射器巨大的牵引力和拦阻索巨大的拉力。为了尽可能缩短起飞距离，舰载预警机起飞重量也不能太大，否则即使有弹射器助力也无法实现短距离起飞。此外，舰载预警机还要考虑高温高湿、盐雾防护问题。因此，要研制出符合要求的舰载固定翼预警机并不容易。

2017年，《科技日报》一篇《记第四届“冯如奖”获得者、航空工业一飞院总设计师段卓毅》的报道称：近年来段卓毅带领团队在国内率先探索高指标、强约束条件下的涡桨飞机正向设计方法，攻克了一系列关键技术，为型号顺利推进奠定了基础，此举也使得我国成为继美国之后世界上第二个拥有该类飞机研制能力的国家。

这篇报道说明，我国的科研团队已经攻克了核心关键难题，航母舰载固定翼预警机空警600的载机已经研制成功。

2、发动机推力适中（不能太大也不能太小）、油耗越省越好。

航母舰载预警机的任务是负责外围警戒，因此留空时间越长越好，对速度反而没有要求。

若发动机推力太大就容易造成油耗偏大的问题，而推力太小又会造成舰载预警机无法在不到200米的航母甲板跑道上起飞。飞机的主流发动机主要去涡扇发动机、涡桨发动机、柴油发动机。这其中最符合重量轻、省油要求的发动机是涡桨发动机。

美军有几十年的舰载预警机使用经验，也曾研制过喷气式舰载预警机，后来对比发现这种飞机油耗还是偏大，效果不如涡桨式舰载预警机，只好又换回省油的涡桨舰载预警机，也就是现在正在服役的E -2D舰载预警机。

这也是全世界大都数固定翼舰载预警机采用这种发动机作为动力的主要原因。目前运7的发动机功率偏小，油耗偏高，不能满足舰载预警机的要求，必须重新研制。

二、预警机雷达性能要求。

其总体要求是：功耗适中的前提下，探测距离越远越好，功能越多越好。

对于我国的机载预警雷达研制能力，我们完全不用担心。从2006年我国的空警2000预警机服役以来，我国的预警机性能就已超越美国，领先全世界。因此，经历过空警2000、空警200、空警500等型号的研制，我国空中预警机研制团队的研制能力完全不必担心。目前该团队正在努力实现共形天线的目标。若这一目标在空警600上顺利实现，这款舰载预警机性能必将超越美国正在服役的E-2D舰载预警机，再次领先全世界！

基于上述两个方面的分析，我们可以确定，我国正在研制的空警600就是以美国经过几十年摸索出来的E-2D舰载预警机为参照对象，其外形和载机性能必然十分相似。因此，预计空警600最大起飞重量大约为25～26吨。也就跟一架中型战斗机差不多。

空警600效果图

那么和美国E2-D预警机相比，空警600性能怎么样呢？

目前这款装备还处于保密状态中，但有一点我们可以肯定，空警600机载雷达一定会采用数字化有源相控阵雷达，其T/R组件至少会采用最先进的第三代半导体氮化镓技术，其整体性能至少和美国正在服役的E-2D舰载预警机相当，甚至很可能超过它。原因是，我国的歼20雷达就已经采用最先进的第三代半导体氮化镓T/R组件。2006年服役的空警2000预警机的雷达已经是纯电子扫描方式，而美国研制的E-2D舰载预警机依然电子扫描+机械扫描的组合方式，发现目标到实现目标跟踪的耗时必然更多。以美军E-3C预警机的机械扫描雷达为例，其天线每分钟转动6圈，对一个目标的扫描周期为10秒，发现一个目标并建立起跟踪航迹，需要3~6次扫描，用时30~60秒。而空警2000的雷达在发现目标后，可以瞬间调动波束对该目标加强扫描，建立跟踪航迹，整个过程最长用时在10秒左右，比E-3C要快3-6倍。

正在航母甲板着陆的美军E-2D舰载预警机

基于上述分析，即使以最保守方式来估计，具备后发优势的空警600舰载预警机性能至少不比美国正在服役的E-2D舰载预警机差！

根据公开的数据来看，E-2D舰载预警机探测距离达到650公里，能有效识别来袭导弹、飞机，并通过数据链将来袭目标数据传输给战斗机，导弹驱逐舰、护卫舰甚至水下的核潜艇，实现立体化防御。

目前的辽宁舰、山东舰两艘航空母舰都采用直升机预警机，性能十分有限，只具备大约220公里的探测距离，有效探测区域仅为E-2D舰载预警机的十分之一！舰载预警直升机续航时间也不超过3小时，航程不超过800公里，而E-2D舰载预警机续航时间则超过6小时（据说是8小时），航程超过3000公里。可以说舰载预警直升机有限的综合性能极大阻碍了航母战斗力的提升。因此，空警600舰载预警机装备003型航空母舰以后，必将极大提升这型航母的战斗力，缩小我国航空母舰与美国核动力航母的战斗力差距！