从1983年作为中国第一款合资轿车进入市场，到现在已经陪伴中国人近40年，桑塔纳不仅是一款汽车，也是一个时代的符号。

今天，我们要探讨这款“神车”如何在中国汽车工业的发展过程中留下了不可磨灭的痕迹，还有它如何在不断变化的市场环境中寻找新生。桑塔纳的诞生和早期发展桑塔纳的故事始于上世纪70年代末80年代初，当时中国的汽车工业还处于初步阶段。

1978年10月，中国机械代表团访欧，与大众汽车集团董事长洽谈合资建设轿车企业事宜。经过长达6年的谈判和审核，中德双方于1984年10月在北京人民大会堂签订了合营合同，标志着上海大众汽车有限公司的成立。

桑塔纳因此成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车，桑塔纳的国产化之路并不平坦。1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，但初期只能实现四个零部件的国产化，包括轮胎、标牌、收音机和天线，国产化率仅为2.7%。

为了推动国产化，上海市政府成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，全国105家零部件配套企业、6所高校和7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，共同努力提高国产化率。    

经过几年的持续攻关，到1991年，桑塔纳的国产率已经达到70%，1996年进一步增长到90%， 连续22年蝉联销量冠军桑塔纳在中国市场上的表现堪称辉煌。从1991年开始，上海大众研制新一代桑塔纳，并于1995年推出“桑塔纳2000”。

这款车型不仅在技术上有所升级，还在市场上大获成功。截至2004年1月31日，桑塔纳2000的累计销量达到777211辆。

之后，上海大众不断推出新的改款车型，如“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”和“时代阳光”等。这些车型一一推出，桑塔纳车系在中国市场上连续22年夺得国内汽车销量冠军.桑塔纳的成功不仅在于其销量，还在于它对中国汽车消费文化的影响。

桑塔纳曾是许多人梦寐以求的第一辆车，甚至有的人是坐着桑塔纳出生的。开桑塔纳在当时简直就是身份的象征，走到哪都倍有面子。

它见证了中国从“自行车王国”到“汽车大国”的蜕变，桑塔纳的迭代和转型随着市场需求的变化，桑塔纳也进行了多次迭代。2004年2月，上海大众推出了“桑塔纳3000”，这是第一款由上海大众本土开发的车型，标志着这家合资汽车制造商正式迈入自主开发阶段。

桑塔纳3000在2007年停产前，在中国市场上的累计销量为328155辆。2008年，基于桑塔纳3000的基础，上海大众又推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（Vista）。    

桑塔纳志俊在外观和车身尺寸方面做出了调整，更符合当时汽车消费的审美偏好。截至2013年停止销售，桑塔纳志俊的销量达到498433辆，2012年对桑塔纳来说是一个关键一年。

这次“返场”中，桑塔纳不仅优化了造型设计和动力配置，还从一款走中高端路线的中型家轿转变为主打经济型市场的紧凑轿车.

桑塔新生和未来走向在过去几年，桑塔纳的销量曾经有所下滑，甚至有传言称其将停产。但是，2021年，桑塔纳以全新的面貌回归市场。

新款桑塔纳的价格大幅下调，从8.79万直接降到4.39万，令人惊讶。同时，它也在外观和配置上进行了重大升级。    

采用黑化中网、熏黑轮毂和隐藏式排气管，新桑塔纳不仅在颜值上不输给帕萨特，还配备了大众最新的1.5T EVO发动机和先进的科技配置，如液晶仪表盘和大尺寸中控屏，新款桑塔纳在性价比方面表现出色，尽管市场上有许多国产车型，

但其低至4.39万的价格和丰富的配置，使得它成为许多消费者的首选。当然，对于那些追求驾驶乐趣的人，新桑塔纳可能还有一些不足之处，但对于大多数需要一辆可靠、省油、配置齐全的代步工具的人来说，新桑塔纳绝对是一个不错的选择。

桑塔纳的回归，对于目前低迷的汽车市场来说，无疑是一剂强心针。它证明了，即使在快速变化的市场环境中，传统车企通过创新和用心做产品，也可以找到属于自己的一席之地。

未来，随着技术的进步和消费需求的变化，桑塔纳将继续演绎它在中国汽车工业史上的传奇。

从最初的国产化困难到后来的连续蝉联销量冠军，再到现在的新生和转型，桑塔纳始终以其坚实的品质和灵活的适应能力，成为中国汽车消费者心中的“神车”。