2024年广州车展开幕，不仅展现了各家主流车企最新的技术和产品，还反映出当前汽车市场的竞争格局和发展趋势。随着混动市场的增速越来越快，车企也纷纷推出越来越多的产品来抢占市场。而面对琳琅满目的混动车型和车企五花八门的产品宣传，广大消费者也不禁疑惑，究竟什么样的混动才是好混动？

在业内人士看来，“实践才是硬道理”，判断一款产品的优劣更应该抛开企业宣传语境，只有在专业的考验和真实的数据中才能找到答案。不久前，一众专业测评媒体们驾驶着东风本田强电智混家族车型在苏州早高峰的城市拥堵路段进行专业测评，真正体验到了混动产品也能做到“越堵越省”，也见证了东风本田强电智混技术“多快好省”的强大优势。

据悉，本次参与测试的强电智混全系车型，实际油耗整体比官标低20-30%。东风本田混动技术从来追求的不是“激进”的单项指标飞跃，而是在性能、节能多个维度达到最优表现。这一测试成果并非偶然，而是东风本田长期专注混动技术研发与精细调校的必然结果，也展现了其技术的核心理念始终是围绕着多维度表现的平衡与优化，而非单纯追求某一单项指标的飞跃。

这也充分体现了东风本田对混动技术发展的“克制”与“激进”，在技术研发上表现出“克制”，追求长期可靠性和全周期效率；同时在产品创新和市场布局上采取“激进”态度，积极推动新能源技术的发展与应用。

| 不卷“账面数据”，只卷用户体验

当前的混动赛道竞争日益激烈，不少车企为在混动市场占位，不断以各式各样的热效率和续航里程的“吉尼斯世界纪录”来证明自己的实力。

尽管对于更高纪录的比拼在一定程度上促进了混动技术的发展，但在实际体验中却经常有用户抱怨从来没有达到宣传水平。在专业人士看来，判断一款混动产品的技术水平，不光要看综合油耗多少、破百时间有多快，或是纯电续航里程有多远，而是要看其在使用场景下的的实际表现。

比如说，很多用户的出行时间和早晚高峰高度重叠，在驾驶中会频繁启动制动，大大增加油耗。这也意味着车企如果只关注实验室工况下得出的油耗表现并不能真正满足消费者的需求。因此，只有在真实的使用场景进行测试，才能更好地展现汽车的实际表现。

而此次东风本田在苏州的测试就是最真实的还原用户实际驾驶场景，不仅包含城市街道，高速、快速路等多种路况，还与早高峰时段重叠，对于车辆的能耗和驾驶品质有着更高的要求。参与测试的“选手”也都交出了经得起考察的成绩，其中，CR-V e:HEV综合油耗4.4L/100km，思域e:HEV综合油耗3.0L/100km，英仕派e:PHEV车型馈电油耗3.5L/100km。

这也说明东风本田追求的从来不是实验室工况下的数据，而是在不同使用场景下的真实表现，这也将会为消费者带来超越预期的实际用车体验和产品价值。

| 东风本田强电智混为什么能“反向虚标”？

尽管当前消费者对于混动产品的认可程度越来越高，但其实业内一直有一种观点，说混动技术是一种“过渡路线”，甚至还有观点认为混动系统就是一台发动机再加上一台发电机。

实际上，混动技术背后有着较高的技术门槛。在清华大学教授、清华-壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金看来，混动的技术难度是要高于纯电和燃油。“很多人把混动技术视为在传统燃油车上加了套电驱动系统，这是不对的。要想做到理想当中的油电配合，需要反复不同场景工况下的测试，绝非易事”。这也意味着相较于“后起之秀”，那些在混动领域多年沉浮的“老将”有着多年的技术底蕴，更能给出更能给出贴合实际需求与长远发展的技术方案与产品布局。

具体来看，作为本田20多年混动技术的集大成者的第四代i-MMD混动系统，其驱动形式以“电为主，油为辅”，支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换。同时，帅石金也曾表示本田主导的混联构型是开关式，可以实现发动机的直接驱动，不用带动电机的齿轮机构，因此相较于其他的混联系统，在能耗表现上更为优秀，其混动系统也是能够满足各种应用场景的一种全优构型。

以东风本田CR-V e:HEV车型为例，车辆在城市道路起步和缓加速的时候，发动机完全不工作，这一设计有效规避了发动机在低速状态下效率低下、油耗偏高的弊端。而当车辆在急加速或者上坡时，发动机即刻启动，从而协同电机驱动增加动力。在高速巡航的时候，内置离合器直接将发动机动力传输到车轮，驱动车辆的前进。这种可油、可电、可混动的智能切换模式，为用户日常出行带来了更卓越的车辆性能以及更出色的油耗控制。

也正是基于东风本田对于混动技术的细致打磨，从而全方位地保障了强电智混车型的可靠性、稳定性与先进性，使其在市场中拥有强大的竞争力。

| 技术发展既要“先进”更要“克制”

不得不承认，市场竞争日益激烈，讲好混动技术故事远远不如在账面数据上下功夫来得“性价比高”，毕竟让消费者直观的理解技术特性比简单罗列参数更加有难度，这也直接导致不少车企只谈数据而抛弃底层技术。然而，需要明确的是，造车并非一蹴而就的事情，混动技术的迭代也还有很长的发展时间，这也要求企业具备长期主义的战略定力。

在业内人士看来，在新汽车时代，车企对于技术的发展一定要有“克制”的心态，所谓“克制”就是要遵循技术发展的客观规律，不能主观的认为“技术无所不能”。在某一项技术水平还不成熟的情况下，去贸然施行超越现有技术水准所能承载的事情，而只有也往往把无法预知的风险转移给消费者。从长期来看，像东风本田这样长期在技术上打磨的车企才能真正得到用户的需求。

在中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧看来，真正的技术也不在于油箱做大一点，电池做大一点，而在于集成效率和整车的匹配，“从市场端来看，汽车最为核心的要素在于其稳定性、可靠性。”

对于东风本田这类在混动技术研发领域的“长期主义者”而言。在混动技术路线漫长且错综复杂的演进历程当中，其始终如一地将契合用户多元且日趋精密化的需求确立为核心考量要点，并使其贯通于产品从研发起始、设计规划、生产制造、测试验证直至售后服务等全链条的各个环节。

此前，在全国设计标准最高、试车功能最全的湖北襄阳国家级汽车试验场的实地测试中，英仕派e:PHEV零百加速为7秒64，百零制动距离达到了惊人的32.9m，而友商同级车型零百加速则为7秒67，百零制动距离37.13m。这无疑凸显出东风本田于混动技术领域所蕴藏的深厚积淀与强劲实力，亦清晰地昭示了其始终以用户需求为导向、以安全保障为基石，全力塑造高品质混动产品的坚毅决心。

在混动技术的漫漫征途中，东风本田凭借深厚的技术底蕴、对用户需求的精准洞察以及对安全保障的执着坚守，已然在复杂多变的汽车市场中勾勒出独特而明晰的发展轨迹，也将继续凭借自己卓越的实力持续引领混动技术发展。